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2013-07-30 08:41:18
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(원본글 링크:
굿모닝! 하고 자려고 하는데 네이버 가장많이본 뉴스에 이 글이 딱 떠있더라
아니 이게 뭔 개소린가! 갑자기 잠이 다 깨버렸다. 그래서 난 또다시 구글링을 시작했지 ㅋㅋ
힘없는 게이가 할 수 있는게 키워질이랑 구글링 아니盧?
긴글 읽기 싫으면 굵은 글씨 색글씨 위주로 읽으면 된다.
뉴스 한 문단씩 까보자
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근데 노컷뉴스라는 곳이 좌빨 매스컴이냐? 듣보잡 메이커라 궁금해서 그러니 아는게이 댓글 달아주오
그럼 가보자
MB 대운하사업 항복선언 직후 4대강 사업으로 위장 추진…국토부 대외비 충격
4대강 사업은 다름아닌 대운하 사업이었다는 최근 감사원 감사결과 발표로 4대강 사업은 '대국민사기극'이었던 것으로 드러났다.
그런데 이 몰래한 대운하 사업이, 이명박 대통령이 대운하 사업을 공식 포기한 이후부터 극비리에 진행된 사실이 정부 비밀 문서를 통해 밝혀졌다.
"대선공약이었던 대운하사업도 국민이 반대한다면 추진하지 않겠습니다. 어떤 정책도 민심과 함께 해야 성공할 수 있다는 것을 다시 한번 절실히 느꼈습니다"
(이명박 전 대통령 2008년 6월 19일 대국민담화)
대운하 사업을 포기하라는 국민의 명령에 항복한 이명박 전 대통령의 대국민 담화는 아직도 우리 귀에 생생하다.
이 전 대통령은 이로부터 1년 뒤인 2009년 6월 29일 라디오 연설을 통해서도 "대운하의 핵심은 한강과 낙동강을 연결하는 것입니다.
그러나 우리 정부는 이를 연결할 계획도 갖고 있지 않고 제 임기 내에는 추진하지 않겠습니다"라며 다시 한번 국민들을 안심시켰다.
그러나 이 전 대통령의 이 말은 국민을 속이기 위한 감언이설에 불과했다.
겉으로는 대운하를 포기하겠다고 했지만 속으로는 4대강 살리기라는 그럴듯한 이름으로 대운하를 파고 있었던 사실이 5년만에 밝혀졌다.
자칫 묻힐뻔한 이 이야기는 감사원이 지난 2월 국토부 감사과정에서 수거해온 컴퓨터에 저장된 비밀문서들을 통해 드러났다.
감사원은 국토부가 내부용으로 만든 이 자료를 언론에 공개하지 않았는데 CBS 노컷뉴스는 최근 감사원이 민주당 김현 의원실에 제출한 이들 문건 일부를 입수했다.
→ 언론에 공개하지 않은 대외비? 비밀문서? 씨발 벌써 4년전에 풀렸더라. 내가 4년전 기사에 빨간줄 쳐놨다
좌빨의 언론조작은 영화 매트릭스를 연상시키노? 너희는 빨간약과 파란약 중 무엇을 먹을거냐?
계속 가보자
감사원이 김현 의원에게 제출한 7월 18일자 ‘감사 결과 보고’를 보면 이명박 대통령은 2008년 12월 2일 균형위안을 보고 받은 뒤 '이상기후에 따른 홍수 및 가뭄에 대비해 사업을 실시하는 것임을 강조'하고 '장래 예상되는 물부족 발생에 대한 대응 차원에서 준설 및 보 설치로 확보되는 수자원량을 부각'할 것과 '수심이 5~6m가 되도록 굴착'할 것을 지시한 것으로 돼 있다.
→ 아니 그럼 가뭄 홍수 대비하는데 필요한 조치가 있으면 하고 정책에 대해 장점을 홍보하는게 죄냐? 대운하안 의심 받을까봐 할일도 안하면 나중에 대비 안했다고 지랄할 거면서 어쩌란 거냐? 가카도 부엉이바위 가서 회피기동 하셔야 되냐? 이 새끼들은 가카가 말 할줄 아는게 죄라고 할 새끼들이다.
또 그해 2월 9일에는 대통령실이 “사회적 여건 변화에 따라 운하가 재추진될 수도 있으므로 이에 대한 대비가 필요하고 상당부분 연구가 진행된 대운하 설계자료도 검토해 4대강 사업에 필요한 부분은 활용되어야 한다. 대운하설계팀과 금주중 추진방안을 마련하라”고 국토부에 지시한 사실이 확인됐다.
→ 이새끼들은 사회적 여건 변화에 따라 운하가 재추진될 수도 있으므로 라는 가정법을 모르는 것 같다. 그들의 논리는 필요할건 아는데 일단 2미터만 파놓고 나중에 필요하면 다시 사업처음부터 추친해서 돈 시간 떄려박아서 또 파면 돼지! 라는 플랑크톤의 통찰력 ㄷㄷ해
이 같은 국토부의 대외비가 공개된 만큼 4대강 사업에 대한 국회 국정조사는 불가피해 보인다.
→ 그들의 목적은 마지막에 드러냈다. 국정조사하면 모든게 지들 뜻대로 되냐? 막상 까놓고 봐도 별 건수 없으니깐 맨날 우기고 울고 진상떠는 새끼들이 국정조사가 무슨 천지창조인줄 안다. 덤벼라 씨밸련드아.
아래글은 참고지만 필독이다 싫어도 다 읽어라
[이래서 한반도대운하가 필요합니다!] - 개요/지형/물류편 한반도대운하의 기본 개념은 뱃길 되살리기, 물길 잇기입니다.
결코 강바닥을 콘크리트로 한다든지, 콘크리트로 옹벽을 쌓는 것이 아닙니다.
한강유역과 낙동강 유역의 거의 대부분을 그대로 사용하면서 단지 수변 공간을 정비하고 강 중심부에 수 십 년 동안 쌓인 퇴적물을 긁어내어 수심을 깊게 하여 뱃길을 되살리자는 것입니다.
다만 한강과 낙동강을 잇는 연결구간 40여km 정도를 인공수로로 공사하여 물길을 잇자는 것인데, 그리되면 540여 km의 물길을 뱃길로 활용할 수 있게 됩니다.
유럽의 내륙 지방들이 물길을 기본축으로 하여 항구로 급성장한 것처럼, 한반도대운하는 물길을 다시 열어 지방 경제에 새로운 기운을 불어 넣을 것입니다.
'산악지형이 많은 우리나라에서 어떻게 운하가 효율적인가?’에 대한 논란이 많습니다.
하지만 정확한 근거에 의해 논하자면 서해안 입구이면서 한강의 첫 번째 갑문인 용강은 해발2.4m이고,
충주 조정지 갑문의 해발은 65.1m입니다. 그 차이는 정확하게 62.7m입니다.
낙동강 표고 차이는 더 적어서 61.7m입니다.
그렇다면 지면이 평평하다는 독인은 어떠할까요?
유명한 MD운하의 경우 정상지역으로부터 도나우강의 켈하임 지역까지는 67.8m, 마인강의 밤베르크 지역까지는 무려 175.1m의 표고 차이가 납니다.
단순히 표고차이에 의한 논란이라면 독일지역보다 우리나라가 훨씬 유리한 조건입니다.
물류 또한 마찬가지입니다. 차량으로 서울에서 부산까지 5~6시간이면 가는 데 30시간 넘게 운하를 통해서 컨테이너를 맡길 업자가 누가 있겠느냐는 논란이 있습니다.
하지만 물류운송의 경쟁력은 단순히 시간만 따지는 것이 아닙니다. 경제성 또한 중요한 요인입니다.
트럭을 통해 서울-부산 간 20피트 컨테이너를 운송하는 데 43만원의 운송비가 들어가지만, 운하를 이용하면 불과 15만원 수준이면 충분합니다.
무려 28만원의 차이가 납니다. 하루에 10개를 운송하는 회사라면 무려 280만원이 절감됩니다.
한 달이면 9천만 원 이고 1년이면 11억 원 정도의 운송비용이 절감됩니다.
또한 바다를 통해 연안으로 도착한 화물은 다시 다른 운송수단을 이용하여 물류지로 이동해야 하므로 그 번거로움과 비용의 문제로 인해 채산성이 악화되어 현재 우리나라 연안운송 기업들이 거의 대부분 폐업을 한 실정입니다. 하지만 운하는 물류기지까지, 혹은 수출항으로 직접 운송됩니다.
[출처] 한반도 대운하 추진운동본부의 글 많은 의견 부탁 드려요 (세상과 연애하기) |작성자 또다시 -3줄 요약- 1. 그들이 꿈틀거린다 2. 국정조사 여론몰이가 목적이다 3. 우리가 움직이지 않으면 그들이 다시 고개를 들것이다.
대한민국은 현재 경제, 문화, 물류, 환경적인 면에서 총체적인 위기의 시대를 맞이하고 있습니다.
이 모든 위기 상황은 근시안적인 투자나 정책으로 해결 될 수 없는 문제로 종합적이고도 장기적인 해결방안이 필요합니다.
한반도대운하는 이 같은 대한민국의 총체적인 위기를 정확하게 진단하고, 치료하는 종합적인 처방이라 할 수 있겠습니다.
