제네시스는  2027년에 PHEV를 내놓는다고 하고 있다.
현대자동차에 부품을 공급하는 협력사들에 따르면 현대차는 GV70, GV80, G80 3종에 하이브리드 모델을 추가할 계획인 것으로 나타났다.
개발 완성 시기는 2026년 말로, 제네시스는 이들 차량을 2026년 말께 공개, 2027년 판매할 것으로 보인다.

참고로 나는 BMW X5e를 샀다. 3000cc가솔린트윈터보에 PHEV로 77km정도 가는 하이브리드이다.
헌데 제네시스 브랜드는 하이브리드가 없다.
일부 병신새끼들이 GV60전기차라고 하는데 e-GMP로 현대기아차 전기차 플랫폼이다.
GV70, G80전기차 내연기관차 플랫폼에 배터리 쑤셔넣어서 주행거리 개병신 차량이다.
가격이 과도하게 비싼 이유는 일반적인 전기차 플랫폼의 경우에는 스케이트보드형태로 해서
배터리케이스 = 플랫폼 골격을 하기 때문에 플랫폼 단가를 낮추지만, 3세대 후륜 M플랫폼 쓰는 제네시스에다가
배터리 넣는 2중 가격을 지불하기 때문에 비싸며 배터리용량은 적고 중량은 더 증가는 악순환형이다.
e-GMP랑 비슷한 수준은 BMW The IX가 있음. 
BMW 역시 2026년 하반기에 X5 풀체인지가 예정되어있고, 실제 BMW X3는 풀체인지 상태임.;
헌데, 왜 제네시스는 PHEV가 늦을까 이유는 여러가지가 있다.


현 제네시스 브랜드는 성장이 정체되어있고, 올해부터는 판매감소가 예정되어 있다.
G80, GV80, GV70 모두 페이스리프트를 거친 상황이라서 더이상 판매 유지가 어려울것으로 보인다.
G70은 관뚜겅 덮은지 오래되었고, 제네시스 스포츠는 두문불출. GV60은 e-GMP...


현대차는 초극단적으로 전기차 라인업을 우후죽순 늘리면서 제네시스는 거의 풀악셀 밞는 수준으로 전동화를 앞당기고 있었음.


2023년 3월 현대자동차는 제네시를 브랜드를
2023년 사업보고서를 통해 “차량운행 영역의 탄소중립 달성을 위해 
2030년까지 제네시스 100% 전동화 및 2035년까지 유럽시장 100% 전동화를 선언했다.

이렇게 된 이유는 누구?



이분 활약임.

이분은 OS(코나)때부터 알려져있지만, 그리 뛰어난 CEO가 아님. 주변이 뛰어남.

OS(코나) 발표하면서 청바지에 흰티입고, 아이언맨 에디션등 요상한짓거리하고,
SM하고 PYL 해서 벨로스터, i30, i40 묶어서 쑈하는등 요상한짓거리 전문가인한데...
이때 했던게 바로 QX1 언급함. 더 작은 SUV를 내놓겠다는거였음.
참고로 이러고 나서 개같이 망한건 말 안해도 알거임.
QX1은 베뉴임. 참고로 기아의 스토닉(리오RV버전)도 개같이 망함.
당시 중대형SUV 시대로 2차붐이었는데 시대적 트랜드를 전혀 모름.
그나마 현대기아차 임원들은 제정신이라서 구형 2.5세대 플랫폼으로 펠리세이드, 텔루라이드를 만들어서
대형화 트랜드를 따라갔고, 투싼, 스포티지 역시 3세대 플랫폼 넘어가면서 과거 쏘렌토,싼타페 사이즈인 4.6m급으로 커지고,
쏘렌토,싼타페는 4.8m급으로 한사이즈씩 커지면서 시대적 흐름을 따라감.

내가 정의선이 얼만큼 무능한지 깨달은건 바로 중국 사드 사태임.
이때 개같이 쓸려간건 다 맞찬가지인데 특히 타격 큰게 현대베이징자동차와 롯데였음.
이때 아버지 정몽구가 노환을 이끌고 가서 중국의 압박을 타게함. (엑시트 전략을 그나마 잘 구사함)
현 현대 베이징 자동차공장은 다른 회사가 인수해서 샤오미 전기차를 위탁생산하고 있음.
참고로 임원빨이라는거 진짜 매우 중요함.
신세계 경우에도 마이너스만 기록하니까 엄머가 아들 수족들 전부 짤라버리고 임원 대규모 물갈이함.
신세계는 건설 리스크부터해서 대형마트 무용론 까지 나오는데 그걸 다 헤쳐나감.
반대로 롯데는 리스크 터지면서 개같이 말아먹고 뒤늦게 대규모 임원 물갈이 들어감.
삼성전자는 SK하이닉스에 HBM 개발인력 주고 R&D 제대로 하면서 보잉급으로 개박살나고
130억대 퇴직금받고 빤스런한 새끼말고도 아직 2~4명 쓰레기 남아있으나 정신 못차리고 못 짜르고 있음.
오너리스크를 임원빨로 해결할수 있음. 현대차와 신세계가 대표적인 예임.
내가 아는 모기업도 MBA 과정 거치고 미국에서 컨설팅 업체 했던 학교후배 데려와서 칼춤추게 하고
회사 완전히 살아난 케이스도 있음.  우리회사도 업계1,2위 업체 핵심인력들 스카웃해서 그사업부 업계2위됨.
임원,인재 중요성은 말도 못함. 헌데 현대자동차는 초대형 사고를 기어코 쳐버림.




2021년 하반기.
2021년 말 박정국 사장의 연구개발본부장 취임과 동시에 과감한 조직 개편을 단행했다.
파워트레인담당을 전동화개발담당으로 변경하고, 배터리개발센터를 신설했다.
파워트레인이라는 명칭을 쓰던 산하 조직명은 모두 전동화로 바꿨다.
연구개발 핵심 축을 내연기관에서 전동화 중심으로 옮겨가려는 취지였다.
파워트레인담당 소속 하부 조직도 대대적으로 바꿨다.
1983년 구성된 엔진개발실의 후신이라 할 수 있는 엔진개발센터를 폐지
38년만에 엔진개발을 포기한것이다.

마친 삼성전자 퇴직금 130억대 받은 개새끼가 HBM연구개발부서를 돈 먹는 하마라도 없애 버리면서
인재, 기술이 고스란히 SK하이닉스로 들어가고, 결국 올해부터 SK하이닉스가 D램 1위자리 차지하는 상황 온거랑
오버랩되는건데, 그나마 다행인건 현대기아차는 국내독과점이라 대체는 안하고 그대로 망하는 보잉 스텝 간다는점임.
 
불과 2022,2023년 만2년 만에 또다시 현대차는 변경되었다.
2024년 1월 취임한 양희원 연구개발본부장 사장이 엔진설계실을 부활시켰고, 기존 인력들 복권 시키고 추가 인원 모집중임.
EU와 미국의 배출가스 규제 완화가 맞물리면서 새로운 엔진 개발 필요성 생겨나면서
제네시스에 BEV보다 시급하게 HEV, PHEV가 필요하기 때문.
EU와 의회는 배출가스 기준을 현행 '유로6D' 수준으로 유지하는 완화된 안을 최종 의결고,
미국 환경보호청(EPA) 역시 최종 규제 발표에서 업계에 대응할 시간을 주기 위해 일부 요건을 완화하고,
새 배출가스 기준을 2027∼2029년 사이 점진적으로 적용으로 변경되었기 때문임.
즉 내연기관(ICE)을 단종하고, 하이브리드(HEV)와 전기(EV)로 대체할 계획이 완전히 틀어져버렸기 때문이다.

어느정도 심각한거냐면 이미4년전에 3세대 N플랫폼 2번째 차인 쏘렌토MQ4부터 PHEV가 나왔음.
(유럽에만 수출함. 국내는 출시 안함.)
헌데 제네시스는 3세대 M플랫폼으로 후륜기반인데, GV70, G80전동차보면...그냥 쓰레기임.
후륜기반베이스의 PHEV나 HEV를 만들수 있는 기술인력을 2021년하반기에 박살내버린거임.
그래놓고 2024년1월에 다시 인력 모집하는데, 시한부 삶 확정인 부서에 누가 갈려고 하겠는가?
후륜파워트래인 하나 만들면 없어질 부서인데.

랜드로버 레인지로버 PHEV는 배터리 용량 38kWh, 105kW 전기모터를 쓴다.
공차중량 2735kg 인데도 불구하고, EV모드 만으로 1회 충전 113km 주행(WTLP 기준)이다.
가장 주목받는건 e클래스인데, 95kW전기모터, 25kWh배터리 이다.
이전 모델에서는 13.5kWh배터리였다. (EV모드 85~115km/WTLP기준)

여기서 보면 알수 있듯이 제네시스에 GV70 EREV는 40kWh 배터리를 넣는다는건 최대한 우겨넣을수 있는것으로
GV70에 한계치이고, 전기모터도 영끌해서 한다는것일뿐임.
GV70은 G80과 함께 BEV모델이 있기 때문에 그나마 쉽게 빠르게 할수 있음.
GV70e는 77.4kWh 배터리, 160kW 전기모터x2개로 구성되어 있었고, 주행거리는....
참고로 G80e가 87.2kWh 배터리임.
GV70e의 절반정도급의 배터리로 영끌한건데 과연...될까.

현대차그룹은 북미형 싼타페와 더불어 북미형 GV70에 EREV 시스템을 탑재할 계획이다.
개발 완료 시점은 일반 하이브리드와 마찬가지로 2026년 말이다. 개발이 완료되면 GV70은 가솔린, 하이브리드, EREV, 전기차
라인업을 갖추게 된다. 허나 풀체인지 시기를 한참 지난다.
GV70(JK1)은 2020년12월에 출시했고 PE(페이스리프트)모델은 2024년5월에 출시했다. 4년반만에 출시한것이다.
보통 SUV 풀체인지주기는 7~8년이다.
즉 풀체인지 앞두고 PHEV와 EREV내놓는다는건 아닐거라 본다 풀체인지에 맞춰서 내놓을것이다.
허나 풀체인지라 부를수 있을까???
EV9와 아오이닉9보듯이 하다못해 쏘렌토MQ4PE와 현 싼타페보듯이 차이가 있을수있긴하나.
근본적인 플랫폼과 파워트래인은 동일하게 될수 있다.
더 문제는 제네시스는 2년이상의 파워트래인부서 폭발 공백이 있다.
풀체인지와 파워트래인 문제는 제네시스가 올해부터 하락세로 가는 시작인거 부정할수가 없다.
그냥 망했다고 보면된다.
트럼프 리스크도 직격탄인 이유가 GV70, GV80은 미국에서 만들수 있지만, 수량이 연간 고작 2만대이다.
이게 무슨 문제냐면, 현대기아차 미국판매차종 대비 현지생산비율 40%인데, 제네시스 브랜드 경우 30%안된다.
문제는 GV70,GV80,G80 제네시스 브랜드 2024년 판매량이 5만5003대인점. 
즉 국내생산 수출되는 G80이 직접적으로 타격을 입는다고 보면된다.

EREV 타령 할거보다 PHEV도 못 나오는거보면.... 회계 중시해서 기술 멸시한
보잉, 삼성 꼴 날거 같은게 현 현대차 현실이다.