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출처 : http://www.cyclingpowerlab.com/DrivetrainEfficiency.aspx

영국 싸이클 팀과 팀 스카이가 싸이클 라이더가 성공적인 결과를 얻기 위해선 어떻게 해야될지와

얼마나 이익을 얻는지에 대한 연구야

라이더의 준비, 환경, 장비 모든 문야에 대한 연구고 지금 소개할것은 자전거 구동계의 효율이란 주제에 한정되어 있어

'라이더가 크랭크에 가하는 일이 얼마나 효율적으로 도로에 전달될까?'

가장 이상적인 결과는 100%겠지?

크랭크에 달린 SRM 파워미터와

리어 허브에 달린 파워탭 파워미터가

동일한 파워수치를 보인다면 구동계를 통해 100%의 힘이 전달된다고 볼 수 있는거지

하지만 당연히 현실은 그렇지 않았고 여기서 효율을 높여서 다른 라이더들보다 실질적인 이득을 볼수 있다는게 되

1. 현대 자전거(드레일러시스템이 달리고 전형적인 로드바이크 기어비를 갖춘)의 구동계 효율은 최적의 상황에서 98%의 효율을 보이고

5%의 편차를 보이고 있어(최저93%)

2. 라이더가 내는 출력이 증가할수록 구동계의 마찰 부위에서 생기는 손실의 비율은 줄어들어

200~300와트 범위에서 가장 좋게 나온 효율(이후 최적효율)은 96~97.5%인 반면 300와티 이상에서는 최적효율이 97~98%가 나왔어

물론 최적의 상황에서 나온 효율이라는걸 잊지 마

3. 스프라켓을 큰 기어에 물릴수록 효율이 좋게 나왔어 예를 들면 같은 기어비의 큰 체인링+큰 카세트 조합이 작은 체인링+작은 카세트 조합보다

좀더 높은 효율을 보여. 카세트가 클수록 체인이 덜꺾이게 되어 효율이 좋게 나오는거지

같은 기어비로 24t 카세트와 13t 카세트를 굴리면 200~400와트에서 라이딩하면 1~2와트 차이가 난다고 해

4. 크로스 체인링(체인이 사선으로 꺾이는 기어배치)은 아주 비효율적인걸로 나왔어

저항이 증가할 뿐만 아니라 소음도 나고 체인이 빠질 위험도 있지(얼마나 인지는 안나옴)

5. 구동계 효율만을 따진다면 케이던스 페달링보다는 체인에 높은 장력을 주는 토크 페달링이 더 좋은 결과가 나온다고 해

하지만 라이더의 효율도 동시에 고려해야 하기 때문에 무조건 토크페달링이 효율적이다라고 할순 없지

토니마틴, 브레들리 위긴스 둘다 최고의 TT 전문가 아니겠어?

6. 체인이 완전히 깨끗하고 실험실 환경이라면 체인오일을 어떤것을 사용하던 유의미한 차이를 보이진 않았어

체인오일은 저항을 높이는 기름떡과 오물이 묻었을때 생기는 손실을 줄이는 역할을 해

묾은 물성의 오일이 효율이 가장 좋다고 해

체인을 깨끗히 세척하고 묽은 오일을 바르면 1~3와트 정도 이득을 얻을 수 있다고 해

7. 방금 뜯은 새 체인보다는 쓰고 있는 체인이 효율이 더 좋아. 0.5와트 손실을 얻고싶지 않으면 중요한 레이스에 새 체인을 쓰지 마

8. 싸구려 드레일러 풀리보다 최고급 풀리가 1와트만큼 더 효율적이야. 세라믹 풀리가 효과가 있기는 한데 시마노 캄파 최상급과 비교하면 

차이는 미미하지

9. 싸구려 페달에 싸구려 베어링 - 구동계(크랭크,체인,카세트)가 전달하는것 보다 약간 더 많은 힘이 들어. 1와트 정도 손해볼수 있어

엘리트 라이더들의 레이스 분석결과로는 효율이 98%로 추정되었지

1번에서 말했듯이 파워가 높을수록 효율은 높아지고 전부다 듀라,슈퍼레코드,레드 요런거 쓰잖아?