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Nick,
During this past Tour, I read that Alberto Contador’s chain lube was a two-step process. First light oil was applied and then sealed in with a layer of grease on the outer surfaces. How common is this? What kind of chain lubes/combos are most common in the peloton? How variable is lube preference between teams and conditions (rain, sun, cobbles, mud, dusty …)? Who ultimately decides what type of lube goes on? I imagine there may be sponsorships, rider preference and mechanic preference all playing into a potentially interesting dynamic.
— Brad Nelson

닉, 저번 투어에서 그러든데 콘타도르는 이중으로 체인에 기름칠 한다 그러더라구요. 

묽은 기름을 칠하고 겉표면에 구리스 층을 발라서 오일을 보존시킨다던데 이게 일반적인건가요?

그리고 펠로톤에서는 누가 어떻게 오일링하나요? 

Brad,
Lube. Man, I get a lot of questions about chain lube! But then that makes sense. Keeping a drivetrain clean and properly lubed is one of the least expensive ways to improve a bicycle.

브랟, 체인을 어떻게 관리하는지에 관한 질문이 많은데요 구동계를 깨끗히 유지하고 올바르게 윤활하는것은 가장 저렴하게 자전거 성능을 높일수 있는 부분이죠

Contador’s mechanic is not alone in his two-step process. It is a good one, especially in wet conditions. The idea is that the grease keeps the lighter oil on the chains rollers where it needs to be. You’ll see a lot of team mechanics doing this, especially at the classics where weather turns quickly and the races are long. I’ve used it many times and the method accomplishes two things very well.

콘타도르의 메카닉만 그런 방식을 쓰는건 아니에요. 습한 환경에서는 아주 좋은 방법이죠

그리스를 사용해서 좀더 묽은 오일을 윤활이 필요한 체인롤러사이에 유지시키는 방법입니다

많은 메카닉들이 날씨가 자주 바뀌는 장거리 클래식 레이스에서 이런 방식을 사용합니다

제가 많이 사용해봤는데 이런 방식으로 오일링하면 두가지 일이 생기죠

One: The chain stays quiet over a long wet race. When weather has come in unexpectedly, I’ve had riders come back to the team car for more chain lube mid-stage but never after we greased chains.

1. 비가 내리는 장거리 레이스에서도 체인에서 소리가 나지 않고 윤활이 유지됩니다. 갑자기 비가 오면 선수들이 경기중에도 서포트카로 와서 체인오일을 다시 칠하기도 하는데요 그리스를 사용하고 나서는 그런일이 없죠

Two: The chain, derailleurs cassette and crank are absolutely filthy. Without a doubt washing the bike takes longer. Grease will accumulate in nooks and crannies and can be difficult to remove.

2. 체인, 드레일러, 스프라켓, 크랭크가 겁나 더러워집니다. 세차하는데도 오래걸리고 찌꺼기가 늘러붙어서 닦기 힘들어요

While a good lube method for very long, very wet pro races, I do NOT recommend it for most riders. It is simply unnecessary for most rides. How often do you go for a seven-hour ride in the rain? If you do, have your head checked instead of worrying about chain lube!

비오는날에 오랜시간 달리는 프로 레이스에서는 좋은 방법이지만, 저는 절대 추천하지 않습니다

궂이 그럴 필요가 없어요 비오는날에 누가 7시간이나 자전거를 탑니까? 

체인이 문제가 아니라 당신 머가리가 문제죠

Team mechanics vary lube by length of race and conditions. A six-kilometer prologue in the rain doesn’t require much lube. Neither does a cool, dry 150-kilometer stage. I’m a fan of wet lubes for most conditions, but that’s a product of daily bike washes. More recently I’ve used dry lubes on my personal bikes and really liked it.

팀 메카닉들은 레이스 거리와 상황에 따라 오일양과 종류를 맞춥니다

6km짜리 프롤로그 itt에서는 그렇게 체인오일을 많이 바를 필요가 없어요 날씨 좋을때의 150km짜리 스테이지 경기도 그렇고요

저는 대부분의 상황에서 습식오일을 선호하는데요 대신 매일매일 닦아줘야 합니다

요즘 제 자전거에는 건식오일을 사용하는데 매우 만족스러워요

It is ultimately up to the mechanic to decide on the lube of the day. Riders rarely complain unless they are getting a lot of noise out of their drivetrain. I always try to stay sponsor-correct whenever I can. Many mechanics have preferences and will hide their personal lube and put sponsor items on display, but this is rare. Many brands in Europe are not readily available here. Morgan Blue and Sapim lubes are popular, so is Motorex (which is now imported and I’m testing it).

궁극적으로는 그날 어떤체인오일을 사용할지는 메카닉들 일이에요. 선수들은 체인에서 존나 소리날정도로 씹창만 안만들어놓으면 별말 안해요

저는 가능한한 스폰서 받는 오일을 쓰려고 하는데요, 가끔씩 메카닉들이 몰래 자기 맘에드는 오일을 사용하고 스폰서 받은건 그냥 진열해 놓는경우도 있어요

유럽의 많은 브랜드들이 이 네에는 안들어와서 구하기가 힘드네요. 모건블루와 사핌이 인기있고 이제 수입된 모토렉스도 인기있고 테스트 중이에요

Best scenario though is when the head mechanic can seek out lube sponsors. That way everything stays kosher.

메카닉 대빵이 체인오일 스폰서를 고르는게 제일 좋겠죠