아래에 누군가 잘못된 글을 써서 한번 써본다
재미 없는 이야기 이니 궁금한 사람만 읽어보실 바란다

1.가솔린엔진과 디젤엔진
현대에는 가솔린엔진과 디젤 엔진은 사용하는
연료의 차이로 이를 구분하고 있지
하지만 엄밀히 말하면 이는 작동 방식의
차이이지 사용되는 연료의 차이가 아니야
앞으로 등장할 엔진중에서 나름 주목받는것이
가솔린을 사용하는 디젤엔진
즉 압축 착화방식의 디젤 엔진을 연구중이라고해
이건 지나치게 원론 적인 이야기 이니
이제는 편의상 상식선에서 사용연료를 기준으로
디젤 가솔린 엔진 이라고 할께

2.가솔린 엔진 - 압축 점화 방식

a.종류
우리가 차는 차의 대부분은 4행정 압축점화
방식의 엔진이야
오토바이는 2행정 압축점화 방식을
많이 쓰고
요즘 뜨고 있는 하이브리트 차량은 엑킨슨
사이클 방식의 엔진이고
간혹 로터리 엔진을 쓰기도해

b.압축 점화 방식이란?
이는 가솔린을 실린더에 분사한후
압축하여 불꽃으로 불을 붙여주는 방식이야
이때 낮은 압력으로 연료를 분사하면 mpi
높은 압력으로 분사하면 gdi라고 부르는거야

압축된 가솔린이 불꽃을 튀겨 폭팔 시켜야 하는데
문제는 가솔린의 옥탄가가 낮으면 압축되는
동안 불꽃이 붙기전이 폭팔되는 경우가 있는데
이를 노킹이라고 하는거지

이때 압축은 1대 10~13사이로 압축하는데
이 압축비가 높을수록 그만큼 더 큰 힘이 나와서
고압축비=고성능 이라는 생각이 생겨나

하지만 옥탄가가 높아야 강한열과 압력에서도
내가 원하는 시점이 불꽃으로 점화를 시킬수
있기에 결국 어느 이상의 압축을 할수는
없지 그래서 고급 휘발류 전용 차량이 있는거야

c.행정이란
피스톤이 몇번 왕복할때 폭팔이 일어 나는지를
기준으로 하는데
4행정의 경우
흡기 압축 폭발 배기 라는 4단계 총 2번 왕복이
필요해서 4행정이라고 하며
분당 이이 연결된 크랭크축이 회전하는걸
rpm이라고 불러
4행정의 경우 앤진헤드의 위치나
형상에 따라 ohv sohc dohc
등이라 불러

2행정은 흡기 압축 을 한번이
폭발 배기를 다른 한번 총
한번의 왕복운동으로 마무리 지어서
2행정 엔진 이라고 하는거야
이경우 단순한 인진 모양으로 초고회전이
가능해서 주로 작은 엔진에 많이 쓰여

d. 점화
이는
압축된 공기와 연려의 혼합기에 스파크를
주는 작업을 말한는데 점화플러그를
이용 전기를 사용해서 불꽃을 만들어

참고로 백금 플러그를 쓰는 이유는
단순히 내구성이 좋아서야
v형 dohc엔진은 점화플러그 갈려면
타이밍벨트까지 풀어야 해서
그 비용을 아끼기 위해서 그런거니
직렬엔진차 타는 게이는 순점 플러그 써라

그리고 플러그는 열가라는게 있는데
이는 가장잘 작동하는 온도를 기준하는거야
그냥 순정쓰는시 일반용도에는 쵝오야

3.디젤엔진
거의 모든게 위에서 설명한 가솔린 4행정
엔진과 같은데 다른점만 소개 할께

a.압축비
디젤은 가솔린 만큼 불이 잘 않붙어서
더 높은 압축을 해도 노킹이 일어 나지 않아
그래서 이는 엔진의 효율이 높다는 거야
결국 디젤은 1대 20~26사이의 높은
압축이 가능하고 그만큼 연료 효율이 높아

참고로
가솔린의 경우 폭발시 대부분이 열에너지로
바뀌고 운동에너지로 전환되어 엔진의
작동에 쓰이는 부분은 작은 편이야

하지만 디젤엔진의 경우 그 효율이 높아
그만큼 열에너지로 가는 부분이 작아

디젤차를 보면 그래서 겨울에 히터가
잘 안나와서 트럭들은 라디에이터를
박스로 가리고 다닌다던지 연소식
히터를 옵션으로 추가 하기도 하며
요즘은 전기식 히터를 장착하기도 하지

b.점화방식
디젤엔진은 압축된 혼합기를 강한 압력으로만
폭발시켜 흡사 가솔린 엔진의 노킹처럼
이러다 보니 단점이 생기는데 가장큰
단점은 불완전 연소야

그래서 가솔린의 gdi엔진처럼
초고압으로 디젤을 미세한 입자로 분사해서
혼합을 시켜 그 효율을 높인가 바로 crdi
엔진이야 커먼레일 다이렉크 인젝션
이라고 하는 기술이며
이는 가솔린의 gdi엔진보다 다 먼저 적용되었어

또한 불완전연소의 해결을 위해서
많은 공기를 낳어 주기도 하는데
그게바로 터보나 수퍼차져 엔진이고

디젤의 압축착화에따른 불완전 연소를
해결하기 위해서 그 적용을 가솔린
엔진보다 많아

4.기타 엔진
로터리 엔진
이는 둥근 원 속이 삼각형의 피스톤 을 넣고
회전 시키는 방식으로 구조가 간단하고
적은 배기량으로 큰 힘을 낼수 있어
rx7의 경우 2로터리 1,300cc터보로
순정 280마력을 내 하지만 연비가 않좋고
내구성이 약해서 거의 않쓰여
하지만 마즈다에서 이런 단점을 보완해서
르네시스 엔진이라는 것을 rx8에 적용
나름 쓸만한 엔진으로 만들었어
가장큰 장점은 크랭크축등 없 바로 회전력을
플라이휠에 보낼수 있고 가볍고 작은 엔진
이라는 점이야

엑킨슨 사이클 엔진
이는 4행정에서 크랭크 축이 기구를
이용 행정마다 다른 작동을 통해서
연비를 높이는 방식인데 대부분의
하이브리드 차량에 쓰여
단점은 고회전시 힘이 없고 연비가 나빠질수
있어

얼마전 쏘나타 하이브리드릉 페라리가
중미산에서 연비대결한거 기억나지?

이건 이런 익킨슨사이클에 대한 이해가 없는
선동식 대결이라고 할수 있지


3줄요약
디젤엔진은 압축비가 높아
연비와 출력이 좋다 하지만 완전 연소가 힘들어
터보 crdi등의 적용으로 그 단점을 보완하고 있다

부족한 글이지만 조금이나마 도움이 될수 있길
바란다