[번역]로드바이크에 v브레이크가 달리지 않는 이유를 아라보자

얼추 번역해본다

Q : v브렉이 제동력 ㅆㅅㅌㅊ인데 왜 로드에는 캘리퍼만 씀??? 무게도 비슷함 xtr v브렉400그램 vs 듀라에이스 314g

A1 : 로드 타이어 너무 얇아서 v브렉 달면 슬립남요. 그리고 v브렉같은 캔틸레버는 작동 비율이 달라서 로드 레버에는 안맞음

ㄴ븅시낰 타이어 접지력이랑 접지면적이랑 상관 없어 ㅋㅋㅋ 유압브렉도 로드에 잘만씀

ㄴv브렉에 쓰라고 만든 로드레버 많음ㅈㅎ

A2 : 전통적으로 로드에는 캘리퍼임 에어로하고 보기도 좋음ㅇㅇ

근데 니가 좆구린 캘리퍼밖에 안써봐서 그래 105이상 하이엔드급은 제동력 짱짱맨임 바퀴 막 잠기고 그럼

A3 : 1.구조가 단순해서 수명이 길다

v브렉은 장력 유지하느 스프링이 좆만한걸로 두갠데 캘리퍼는 하나 굵은걸로 됌

그래서 쓰다보면 조절할수있는 범위를 벗어나서 갈아야 되드라

내 경험상 v브렉은 브레이크 패드보다 브레이크가 더 빨리 맛탱이가 감

2.v브렉 달려면 포크에 마운트 달아야 되잖냐

포크도 무거워지고 브레이크 자체도 무겁고

카본포크에 미안하지 않냐

A4 : 횡설수설이라 생략

A5 : 똑바로 답변 단놈이 없네 내가 정리해줌

브레이크 설계의 관점에서 봤을때 가장 중요한건 레버리지야(브레이크 지렛대 비율 v브레이크가 레버리지 크다고 보면 된다)

레버리지가 클수록 제동력은 강해지겠지만 케이블을 그만큼 많이 당겨야 되서 레버 작동 범위가 모자를 수도 있고

패드도 많이 않움직이기 때문에 림이 조금만 휘어도 닿을수가 있어

뭐 어쨌든 v브레이크나 캔틸러버 같은 리니어 풀 방식은 캘리퍼 방식에 비해 대략 2배의 제동력을 낼수 있는데

다시 말하면 제동력을 조절할수 있는 범위도 절반이 된다는 거지 결국 브레이크감이 더 딱딱하게(stiff)되버려

그래서 v브레이크가 제동성능으로 보면 더 우수한 물건인건 맞지만 다른 요소들(경량화,레버감 기타등등)을 종합해 봤을때 캘리퍼 브레이크를 쓰는거지

A6 생략

시박 번역 존나 귀찮다

답글 수준도 존나 떨어지네

매거진 이쪽을 찾아볼걸 그랬다

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