2013년 7월 6일 발생한 아시아나항공 214편 착륙 사고는 3명이 사망했고, 181명(48명 중상)이 부상하였다. 당시 미국 샌프란시스코 국제공항의 계기착륙장치(ILS)가 보수 작업으로 일시 중단되어 조종사의 시계비행(Visual Approach)에 의존하여 착륙을 시도하다 발생한 사고이다. 

2014년 7월 미국연방교통안전위원회에서 아시아나 214편(보잉 777-28E/ER)의 사고 조사 보고서를 발표했다. 

1. 한국 조종사들의 시계비행 착륙 능력이 형편없었다.
- 특히 시계접근(Visual approach) 중에 고도 강하와 속도 모니터링을 부적절하게 하였음: 접근고도가 너무 높았고 속도가 빨라서 정상경로보다 위에 있었음.
- 조종사들은 활주로까지의 거리와 적정 비행고도를 제대로 인지하지 못했음.
- 조종간을 잡았던 기장이 고도를 급하게 내리기 위해 자동 속도 조절 장치를 의도하지 않게 작동 중지시킴: 속도 유지에 실패하면서 기체가 급격히 강하함.
→ 자동화 기술에 지나치게 의존한 나머지, 시각 정보를 활용한 수동 착륙 능력이 저하된 것으로 보인다. 기계는 언제든지 고장날 수 있고, 전 세계 공항마다 운항 환경과 여건이 다르기 때문에 시계접근 및 수동 착륙 능력을 더욱 강화할 필요가 있다.

2. 조종사들이 관제탑과 교신하는 긴박한 착륙과정 속에서도 가족(건강), 인맥, 회사 처우 문제, 여가(여행, 골프)에 관한 잡담을 하느라 접근과 착륙 중 집중도가 떨어졌다.
- 잡담하느라 집중력이 떨어진 조종사들이 접근고도와 항공기 속도를 충분히 모니터링 하지 않았으며, 항공기가 정상적인 강하 경로 및 속도에서 과도하게 벗어났음을 인지한 뒤에도 복행(Go around)을 지연시켰다. 한국 사회는 관계 형성을 중시하는 집단주의 문화가 있어 침묵을 어색하게 여기는 경향이 있다. 그러나 비행기의 이륙과 착륙 과정에서 불필요한 잡담은 조종사의 집중력을 떨어뜨려 위험할 수 있다. 이는 자동차 운전도 마찬가지이다. 운전자에게는 되도록 말을 많이 걸지 않는 것이 안전에 도움이 된다. 운전자에게는 졸음운전이나 위급한 상황일 때를 제외하면 되도록 말을 많이 걸지 않는 것이 좋다.

3. 유교의 상명하복(上命下服) 문화로 인해 점프시트 부기장이 문제를 인지했지만 강하게 개입하지 못했다.
"너무 빨리 하강합니다 기장님!" "하강속도가 빨라요!"라고 세번이나 경고했지만 기장은 무시하였고, 부기장은 더이상 강하게 개입하지 못했다. 부기장이 경고했을때 바로 복행했더라면 사고가 발생하지 않았을 것이다. 이는 전형적인 CRM(Crew Resource Management, 조종실 의사소통) 실패 사례로 분석되다. 이러한 의사소통 문제는 1997년 8월 괌에서 발생한 대한항공 801편 추락사고에서도 제기되었다. 당시 기장(선배, 연장자)의 권위가 지나치게 강했고 부기장이 위험을 직접적으로 말하지 못했으며 완곡하고 우회적인 표현을 사용했고 위험 상황에서도 적극 개입이 부족했다. 당시 최저강하고도에 도달했음에도 활주로가 보이지 않으면 즉시 복행했어야 했지만, 기장의 판단이 늦었고 기체가 공항 인근 산지에 충돌하여 결국 228명이 사망하는 대형참사가 발생했다. 이후 대한항공은 CRM 개선에 나섰다. 
- 영어 기반 교신 강화
- 수평적 의사소통 훈련
- 기장에게 직접 이의 제기하도록 교육
- 외국인 교관 확대
- 표준화된 callout 강화
- “unsafe하면 누구든 즉시 개입” → 사람의 생명보다 중요한 것은 없기 때문이다.

하지만 아시아나 214편 착륙사고를 보면, 이러한 문제가 완전히 개선되지는 못했음을 알 수 있다.


아래 동영상을 보면, 아시아나 214편의 착륙 경로가 정상적인 접근(강하) 경로에서 비정상적으로 크게 벗어나 있었음을 알 수 있다.






그나마 다행인 것은 충격 강도에 비해 생존율(99%)이 매우 높았다는 것이다. 누적된 안전 기술의 성과였다.
(1) 좌석 구조 강화
(2) 안전벨트 기준 향상
(3) 충격흡수형 랜딩기어
(4) 난연성 소재
(5) 비상 탈출 규정
(6) 객실 구조 개선
(7) 화재 억제 설계


<아시아나 214편 블랙박스>




* 블랙박스에 녹음된 조종사, 관제탑 대화내용: 착륙 과정에서 잡담이 많아 조종사들의 집중력이 떨어졌고, 조종사들의 시계비행 착륙 수행 능력 또한 충분하지 않았음을 알 수 있다. 아울러 유교의 상명하복 문화로 인해 점프시트에 앉아 있던 부기장이 위험을 인지하고도 적극적으로 개입하지 못했고, 그 결과 복행 결정이 늦어지면서 결국 사고로 이어졌다.

기장: 썬글래스 있는데 왜 안 써요?
부기장: 저도 안 쓸 겁니다.
기장: 눈 보호하려면 썬글래스 써 줘야 합니다. 야외 활동 많은 사람은 눈을 보호하기 위해서 쓰는 게 좋아요.
부기장: A기장님은 어쩌다 망막박리가 됐는지 궁금하네요. A기장님하고 다른 일곱 분은 땡볕에도 썬글래스 없이 문제없이 일하셨죠. 나이 드셔도 읽는데는 문제 없으신 것 같아요.
기장: 요즘 애들은 눈이 약해요. 제 조카만 해도 고2인데 눈이 나빠요. 시력이 0.5예요. 제 아들도 신체검사에서 눈 때문에 3등급 받았어요.
부기장: 아. 시력 때문에 3등급이 나와요?
기장: 0.01같이 진짜 나쁘지 않으면 면제도 안 돼요. 요즘엔 눈 나쁜 이유만으론 면제되지 않아요. 안경 같은 걸 쓸 수가 있으니까요. 아들 녀석은 라식시켜줘야 할지 모르겠네요. 하라는 사람도 있고 말리는 사람도 있고. 근데 조카는 눈이 진짜 나빠서 그냥 했어요. 사는 게 달라졌다고 하대요. 
부기장: 그건 의사가 얼마나 잘 교정하냐에 달렸어요. 각막 두께를 어느 정도 깍느냐가 중요하대요. 대개 잘하지 못한다더라구요. 조종사들이 수술후에 불평하는 이유겠죠. 시력은 교정되겠지만, 위험도 있는거죠. 전 각막이 얇은 사람들에겐 라식 추천 못하겠어요.
기장: 흠..
부기장: B항공사에 가신 A기장님은 혈관이 막혔는데.. 각막이 보통 사람보다 1.5배 두꺼워서 안압이 항상 높았대요. 
기장: 아하.
부기장: 신체검사할 때마다 안압은 항상 높게 나왔대요.
기장: 저도 B항공에서 A기장님 봤죠.
부기장: 네. B항공 XX팀 팀장이시죠.
기장: 회사가 호텔 생활하거나, 임대하거나 선택하라고 했는데, 임대하기로 하셨죠. 회사에서 집 보증금은 10만불 지원했다 하더라구요. 에어버스 321 조종했던가요?
부기장: 747로 비행했는데, 기종면허가 있어서 321로 기종전환을 했다네요. 
기장: 예순 살 넘으면 계속 다닐 있을 이유가 없죠. 계약 조건이 같거나 나빠지잖아요. J항공사와 우리를 비교하면 첫째 몸이 힘들어요. J항공은 신체검사가 쉽고, 신체검사 통과하면 5년간 구두로 연장 계약을 하거든요. 근데 우린 매년 계약 갱신하고, 새로 직원 번호를 받아야 하고, 첫 단계 60시간 근무부터 새로 시작해야죠. 단계를 안 밟을 수가 없잖아요. 말 그대로 쌓아온 것이 싹 없어지죠. 70% 직원 할인 요금도 못 쓴다니까요.
부기장: 그것도 안 돼요?
기장: 회사는 해마다 패스를 제공한다고 하는데요. 예순까지 보통 8개를 받잖아요. 근속 기간으로 보면 반밖에 못 받는 거죠. 
부기장: 연간 패스가 8개요? 국제선이나 국내선이나 관계없이요?
기장: 혜택이 극적으로 사라지죠. 예순 살에 J로 옮기면 계속 쓸 수 있는데
관제탑: 아시아나 214편. 24000피트까지 고도 제한없이 하강해도 됩니다.
부기장: 24000피트까지 제한없이 하강하겠습니다.
== 하강 시작==
부기장: 네. 조종하세요. 기내 방송 하겠습니다.
기장: 네. 잠깐만요. 제가 교신하고 조종도 맡겠습니다.
부기장: 네. 기장님이 교신과 조종을 맡습니다. 도착 시간은 30분으로 말하겠습니다.
기장: 네.
기장: 아시아나214. 39000피트에서 24000피트로 하강합니다.
관제탑: 아시아나214 알겠습니다.
기장: 승객 여러분 기장입니다. 즐거운 여행되셨습니까. 우리는 샌프란시스코 국제 공항에 접근하고 있습니다. 30분 안에 착륙하게 됩니다. 현지 시간은 11시반입니다. 샌프란시스코 공항은 현재 맑은 날씨입니다. 기온은 섭씨 17도, 화씨 62도입니다. 샌프란시스코 여행을 즐겨주십시오. 곧 다시 뵙길 바랍니다.
기장: 24000피트로 하강하면 보고하겠습니다. 자 하강합시다.
부기장: 알겠습니다.
기장: 속도창을 닫고, VNAV 822.90으로 하강합시다.
부기장: 알겠습니다.
==또다시 잡담이 시작되었다.==
기장: A기장이 회사를 언제 나갔죠?
부기장: 1년 밖에 안 된 걸로 기억해요.
기장: 예전에 연례지상교육에서 만났죠. 같이 훈련 교육을 받았거든요. 
부기장: 아. 그때는 B항공사와 연례 지상교육 계약이 되있었죠. 저도 거기서 뵈었어요.
기장: A기장은 오래 전에 사전 내정되었는데.
관제탑: 아시아나 214편. 오클랜드 센터 주파수 125.85로 연락하세요. 
기장: 25.85 아시아나 214. 수고하세요.
기장: 노칼 센터. 안녕하세요. 아시아나 214입니다. 24000피트로 하강하며 Point Reyes로 직행하고 있습니다. 
관제탑: 아시아나214. 오클랜드 센터입니다, LOZIT지점 11000피트로 통과후 유지하세요. 샌프란시스코 고도는 2982입니다. 
기장: LOZIT 지점 지나면 11000피트. 고도계 수정치 2982.
부기장: LOZIT 지나면 11000피트로 설정합니다.
기장: A기장하고 세 명이 절친이죠. 동창인 거 같아요. 네 명이 동창인 것 같았어요.
부기장: A기장 말씀하신 거죠.
기장: 아. A기장 하고 한 명 더 있는데. B항공으로 옮긴. 
부기장: A기장하고 B기장하고 C기장님이 B항공 에어버스 기종으로 옮겼죠. A기장님은 한약을 너무 많이 드셔서 간수치가 너무 높대요. 
기장: B항공사에서는 되는데 우리 회사에선 안 되는 건 말이 안돼요.
부기장: XX동 XX 병원에서 신체 검사 받았고, 통과 했대요.
기장: 내 말이, 왜 B항공에선 되는데 우리 회사에선 안 되냔 거죠. 정말 황당하죠.
기장: VNAV 경로 대기중.
부기장: 확인했습니다.
기장: 우리 회사 근무조건이 그만큼 나쁘다는 거 아닙니까. 몸을 힘들게 굴리니까 체력은 좋아지겠네요. 달리 생각하면, 컨디션이 안 좋아도 B항공 신체 검사는 통과하겠네요.
기장: 예전부터 소형 기종은 허가 되도 대형 기종은 안 됐거든요.
부기장: 네.
기장: 들어갈 때, 좀 좁아 보이는데, 중앙선이 있어서 문제는 안 됩니다. 
부기장: 알겠습니다.
기장: 중앙선 전에, 먼저 XX에 수직으로,XX를 넘가서, 왼쪽으로 가면 안 막힙니다.
부기장: 알겠습니다.
기장: 비행시간은 LA로 가는 거와 비슷하네요. 내가 먼저 신호를 드릴게요.
부기장: 네. 접근 신호요.
기장: 전이고도입니다.
부기장: 고도계 설정 2982.
기장: 단거리 비행에서도 만 피트되면 기내 서비스를 하고 싶어하죠. 어쨌든 서비스는 나가야 하니까요. 초보 때 소형으로 비행할 때도 안내를 서두르죠. 하다 보니까 습관이 된거죠. 
기장: 작은 기종으로 장거리 갈 때는 느긋하게 천천히 해도 되는데. 나중에 간사이나 후쿠오카 갈 때는 정말 바쁠 겁니다.
관제탑: 아시아나214. Nocal 접근 관제 주파수 133.95로 연락하십시오. 
기장: 33.95 알겠습니다. 아시아나214. 수고하세요.
기장: 접근관제. 안녕하세요. 아시아나214 11000피트에서 LOZIT으로 직행중입니다. 
관제탑: 아시아나214. NOCAL 접근관제입니다. 샌프란시스코 VOR방향 140방향으로 비행하십시오. 28L 활주로로 유도하겠습니다. 
기장: 샌프란시스코 140방향 이후에 28L 활주로로 시계 접근합니까?
관제탑: 28L 활주로 맞습니다.
부기장: 네. 140방향 샌프란시스코 VOR.
기장: 샌프란시스코 이후에요.
부기장: 네. 알겠습니다.
==교대한 부기장이 점프시트에 앉는다.==
기장: 안 쉴려구? 괜찮겠어?
기장: 28L에 시계접근 허가 받았습니다.
부기장: 네. 28L 접근.
기장: VNAV 고도 모드.
부기장: 확인
기장: 부기장 뒤에서 잘 봐야 해.
부기장2: 네 기장님.
기장: 이상하다 싶으면 바로 알려줘, 우린 A4 게이트 배정 받았어.
기장: 아. 샌프란시스코 잘 보이네요. 아 좋네. 저 다리로 가면 오클랜드가 나오죠.
부기장: 저게 골든 게이트인가요.
기장: 골든  게이트는 그 뒤에 있어요.
부기장: 아.
기장: 저기가 오클랜드구요. 저쪽으로 가면 캘리포니아 주도 새크라맨토죠. 버클리대 있는 곳이요.
부기장: 네.
기장: 금문교는 저쪽인데, 구름 때문에 안 보이네요. 호숫물 같죠.
관제탑: 아시아나214편. 210노트로 감속하십시오.
기장: 속도 210. 알겠습니다.
부기장: 네. 210으로 조정.
기장: 저게 샌프란시스코 수원지네요.
부기장: 아네.
기장: 저기 골프 코스가, 크리스탈 스프링 골프 코스인데 아주 좋아요. 요즘은 가는 차를 못 구하죠.
부기장: 네.
기장: 와. 비행기가 없네요. 유도로에 비행기가 하나도 없어요.
부기장: 네.
기장: 저 비행기가 착륙하는데. 28L 최종 접근 중인가 봅니다. 한대는 28R로 내리고 한 대는 28L로 내리네요.
부기장: 네.
기장: 저게 오클랜드죠.
관제탑: 아시아나214편. 9000피트로 하강해서 유지하십시오. 접근관제 주파수 135.65로 연락하십시오. 수고하세요.
기장: 아 9000피트로 하강. 125.65. 아시아나214. 수고하세요.
기장: 140방향 9천피트에서 210노트로 비행중입니다.
관제탑: 아시아나 214. NOCAL 접근관제입니다. 돌풍 경고 드립니다. 보잉777 따라가시게 될 겁니다. 
부기장: 9000피트로 고도 변경합니다.
기장: 이렇게 변경하고 유지할 겁니다.
부기장: 10000피트. 점등 완료.
기장: 확인. 속도, 고도.
부기장: 확인.
기장: 저기 있네요. 
부기장: 항공기 발견.
관제탑: 아시아나214. 6천피트로 하강하시고, 100방향으로 좌선회하십시오. 
기장: 100방향. 6천 피트로 하강. 아시아나 214.
부기장: 100에 6천 피트로 고도 변경.
기장: 확인. 고도 변경 속도 고정합니다.
부기장: 확인.
기장: 제가 설정할게요.
부기장: 고맙습니다.
관제탑: 아시아나214. 4천 피트로 하강하시고 030 방향으로 좌선회하십시오.
기장: 030 방향. 4천 피트로 하강합니다. 아시아나 214. 
부기장: 네. 030에 4천 피트.
기장: 확인.
부기장: 스피드 브레이크.
기장: 방향 선택.
부기장: 네.
관제탑: 아시아나214편. 샌프란시스코 공항은 9에서 10시 방향. 17마일 거리입니다. 보이십니까.
부기장: 네. 활주로 보입니다.
기장: 봤어요? 활주로 보입니다.
관제탑: 아시아나 214편. 310방향으로 좌선회하십시오. 28L활주로 시계 접근 허가합니다. 
기장: 28L 활주로 시계접근 허가받았습니다. 아시아나214.
부기장: 310 방향. ID 노멀. 로컬라이저 신호 잡겠습니다.
기장: 그래요. 로컬라이저 준비.
부기장: 확인. 시계 접근 허가받았습니다.
기장: 확인.
부기장: 다음은 3100피트. 시계 접근 허가받음.
기장: 확인.
기장: HEMAN을 못 받았고 DUYET을 받았는데요. 1800피트로 천천히 하강합시다. 시계 접근입니다.
부기장: 네. 1800피트로 설정하겠습니다.
기장: 시계 접근 허가받았으니까요. 로컬라이저 신호 잡았습니다.
부기장: 확인. 플랩 1.
기장: 속도 확인. 플랩 1 설정.
부기장: 속도 192 설정.
관제탑: 아시아나214편. 최종 5마일까지 180노트로 감속하십시오. 우측 뒤에 항공기가 따라오고 있습니다. 그쪽에서는 이미 눈으로 확인했습니다.
기장: 로컬라이저 속도 180 최종 5마일.
부기장: 속도 180.
기장: 확인.
부기장: 플랩 5. 
기장: 속도 확인. 플랩 5 설정.
부기장: 확인.
부기장: 네. 하강 조작합니다.
기장: 네.
기장: 수직 속도.
부기장: 천 피트.
기장: 확인.
부기장2: 최종 5마일 180으로 하려면.
기장: 아 아 아. 180노트.
부기장2: 최종 5마일에서 180노트입니다.
부기장: 어? 오케이. 최종 5마일 거리에서 속도 180노트. 좋습니다. 기어 내립니다.
기장: 기어 내림.
==기장은 더 빨리 하강해야 한다는 사실을 깨닫는다. 조종사들의 시계비행 착륙 능력이 부족하다는 것이 드러났다.==
기장: 좀 높지 않아요.
부기장: 네.
기장: 좀 높은 거 같네요.
부기장: 너무 높단 말이죠? 좀 더 하강하겠습니다.
기장: 좋아요. 천 피트.
관제탑: 아시아나 214편. 샌프란시스코 관제탑 주파수 120.5로 연락하세요.
기장: .5 아시아나 214. 수고하세요.
부기장: 복행 고도는 3천 피트
==부기장은 복행 고도로 3000피트를 설정한다.==
기장: 관제탑 안녕하세요. 214. 28R 활주로 남쪽에서 최종 접근 7마일에 있습니다.
기장: 플랩 5 아..
부기장: 플랩 20.
기장: 플랩 20.
부기장: 네.
==기장은 고도를 낮추기 위해 FLCH SPD모드로 바꾼다. 그러자 기체는 복행고도 3000피트로 상승하려 한다.==
부기장: 플랩 30.
기장: 속도 확인. 플랩 30.
기장: 속도. 137. 천 피트 속도. 속도 137.
부기장: 목표 속도 137노트입니다.
==부기장쪽 FD는 이때까지 꺼져있지 않았다.==
부기장: 비행 지시기 해제.
기장: 오케이.
기장: 높습니다. 천 피트.
부기장: 확인.
부기장2: 너무 빨리 하강합니다. 기장님.
==활주로 PAPI등은, 고도가 높다고 표시된다.==
부기장: 네. 알겠습니다.
기장: 관제탑. 아시아나 214. 숏파이널입니다.
부기장2: 너무 빨리 하강합니다. 기장님.
==하지만 조종사들은 속도가 계속 떨어지는 것을 인지하지 못한다.==
기장: 착륙 허가받았습니까?
부기장2: 하강 속도가 빨라요.
관제탑: 아시아나 214편. 샌프란시스코 관제탑입니다. 28L 활주로에 착륙허가합니다.
부기장: 28L 활주로에 착륙 허가받았습니다. 아시아나 214.
기장: 오케이.
==활주로 PAPI등은, 고도가 아직 높다.==
부기장: 착륙 점검 절차.
기장: 착륙 점검 절차 완료. 착륙 허가 받았습니다.
기장: 하강 경로에 있습니다.
==활주로 PAPI등은, 적정고도로 표시된다.==
부기장: 확인.
==활주로 PAPI등은 적정고도보다 낮다고 표시된다.==
기장: 낮아요.
부기장: 네.
==속도가 떨어지자 강하율은 계속 올라간다.==
기장: 속도. 아. 이런. 복행합시다. 
부기장: 고 어라운드.


아시아나 214편은 방파제에 기체 후미가 충돌하여 분리된다. 메인기어가 부러지고 엔진이 충돌로 분리된다. 

관제탑: 아 무슨일이죠? 모두에게 알립니다. 대기하세요. 이동하지 마세요. 프론티어830 제자리에 대기하세요.

기장: 아. 관제탑. 관제탑. 아시아나 214입니다. 
관제탑: 아시아나 214. 비상차량 가고 있습니다.
관제탑: 활주로 모두 폐쇄됐습니다. 공항 폐쇄되었습니다. 

뒷좌석 승객 두 명과 점프시트에 앉아 있던 승무원들이 충격으로 기체 밖으로 튕겨 나갔다. 41B, 41E, 42A 좌석에 탑승한 여중생 세 명이 사망했고, 후미에 있던 승무원들도 큰 부상을 입었다. 이후 전기 장치에서 화재가 발생해 기체는 전소되었다. 랜딩기어는 충격 에너지를 흡수하며 떨어져 나갔고, 좌석 구조는 강한 충격을 견뎌냈다. 이는 아비앙카 052편 이후 축적되어 온 항공 안전 기술 발전의 성과이기도 했다.