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2025-06-22 13:27:18오픈소스센터(OSC)는 2024년 9월 이후 최소 6척의 외국 국적 선박이 북한 항구에서 석탄과 철광석을 싣고 이를 해외로 수출하는 것을 관찰했는데, 이는 유엔 안전보장이사회(UNSC) 결의안을 위반하는 행위입니다.
출처: Planet Labs, 오픈소스 센터.
2016년과 2017년 유엔 안전보장이사회가 만장일치로 채택한 제재는 북한으로부터 이러한 상품의 수입을 명시적으로 금지하고 있으며, 그 수입금은 북한의 핵 및 탄도 미사일 프로그램에 투입됩니다. 2017년 안전보장이사회가 통과시킨 결의안 2397호는 북한의 상품 판매 수익이 핵무기 및 탄도 미사일 프로그램에 기여했음을 명시적으로 인정했습니다.
제재에도 불구하고 OSC가 분석한 위성 사진과 AIS 데이터는 이 선박들이 북한의 석탄과 철광석을 하역하기 위해 외국 항구, 거의 대부분이 중국에 있는 항구로 항해를 떠나는 모습을 보여줍니다.
누적적으로 이들 6척의 선박은 금지된 북한 상품을 운송하기 위해 최소 18번의 항해를 했을 가능성이 있으며, 그 중 하나를 제외한 모든 항해가 중국 항구에서 끝났습니다.
해당 선박들이 중국 항구 17곳을 기항한 것은 다롄, 징탕, 옌타이, 가오강 등 5개 도시와 톈진 빈하이 경제특구에 위치한 시설에 국한되었습니다. 이 시설들은 주로 중국 북동부에 위치해 있습니다.
이 패턴에서 벗어난 유일한 항해는 3월에 이루어진 YI LI 1(IMO: 1059149)의 항해로, 동중국해를 지나 대만, 홍콩을 거쳐 현재 정박 중인 말레이시아 해역까지 항해했습니다.
출처: Windward Maritime AI, Skylight, Planet Labs, Satellogic, Maxar Technologies, Airbus Defence and Space, 유럽 우주국, 오픈 소스 센터.
9월에는 단 한 건의 선적만 관찰되었지만, OSC는 2024년 10월 이후 이러한 항해가 현저히 증가한 것을 감지했으며, 6척으로 구성된 함대는 북한의 서해안 항구에서 출발하여 매달 약 3건의 선적을 유지하고 있습니다.
출처: 오픈소스 센터.
전문 해상 데이터베이스에 따르면, 이 선박들의 총 적재 중량은 약 33만 톤에 달합니다.
2020년 전 유엔 전문가 패널이 적용한 북한산 석탄의 대략적인 가격( 톤당 100달러 ) 을 사용하면 , 이러한 선적은 북한에 3,300만 달러 이상의 가치를 제공할 수 있습니다.
출처: Windward Maritime AI, Skylight, Planet Labs, Satellogic, Maxar Technologies, Airbus Defence and Space, 유럽 우주국, 오픈 소스 센터.
회피 기술: 새로운 것, 오래된 것
6척의 선박은 모두 불법 행위를 나타내는 '적색 신호'로 일반적으로 특징지어지는 행동을 보였습니다. 추적된 항해의 대부분에서 해당 선박들은 '어두운 상태'로, AIS 전송을 통해 위치를 알리지 않습니다. 이는 제재 회피 또는 기타 불법 행위에 연루된 선박에서 흔히 나타나는 관행입니다.
그러나 6척 중 3척(YI LI 1, SOPHIA, ARMANI)은 일부 항해에서 위치 신호를 방송했지만, 북한 항구에서의 존재를 은폐할 뿐만 아니라 매우 사실적으로 보이는 디지털 선박 항로를 생성하기 위해 정교한 AIS 조작 또는 '스푸핑' 기법을 사용하는 것으로 보입니다 . 표면적으로는 서로 연결되지 않은 것처럼 보이는 이 선박들이 사용하는 스푸핑 기법은 놀라울 정도로 유사합니다.
어떤 경우에는 위성 사진을 통해 북한 해역에서 선박을 식별했지만, AIS 전송을 통해 러시아 항구인 나홋카에 있거나 한반도 동쪽 해안에서 러시아 해역으로 항해하는 것처럼 보이곤 했습니다.
과거에는 북한산 석탄을 실은 선박들이 러시아 항구에 입항하여 화물 원산지를 러시아산으로 위장하여 외국 항구에서의 수출을 용이하게 하려는 시도가 있었습니다. YI LI 1, SOPHIA, ARMANI가 보여준 위장 활동 역시 러시아 항구까지의 이동에 필요한 연료비와 시간 소모 없이 동일한 목적을 위한 것으로 보입니다.
이러한 스푸핑 기술은 아마도 13,000DWT가 넘는 선박인 YI LI 1의 경우에서 가장 확실하게 드러날 것입니다.
이리 1: 두 곳에서 동시에
YI LI 1호의 AIS 송신은 2025년 1월 22일 중국 칭다오를 출발하여 한반도 남단을 따라 동쪽으로 항해하는 것으로 나타났습니다. 잠시 송신이 중단된 후, 1월 26일 대한민국 해군 기지로 추정되는 곳에서 다시 송신이 재개되었습니다. 이때 러시아 해역을 향해 직항하는 것으로 보이며, 1월 28일 도착한 것으로 알려졌습니다.
그러나 러시아 해역에서 YI LI 1의 AIS 전송 위치에서 촬영된 위성 이미지는 당시 선박이 존재하지 않았음을 확인시켜 줍니다.
이후 방송은 계속되어 선박이 남쪽으로 항해하며 다시 한반도 아래를 지나는 모습을 보여줍니다. 2024년 2월 3일 00:09 UTC에 한국과 중국 사이의 황해에서 방송되었습니다. 그러나 불과 7분 후 00:16 UTC에 촬영된 고해상도 위성 사진에는 북한 남포항에 정박한 YI LI 1호가 석탄 터미널에 정박한 모습이 담겨 있습니다.
북한에 있음에도 불구하고, 선박의 통신은 황해에서 계속되고 있습니다. 이 기간 동안, 그리고 러시아로 향하는 위장 항해 기간 동안에도 통신은 다소 간격을 두고 이루어졌습니다. 2월 6일, 중국 옌타이 항으로 항해하면서 통신이 더욱 안정적으로 이루어지기 시작했으며, 2월 9일 해당 날짜에 통신이 이루어졌던 석탄 터미널의 위성 사진에 포착되었습니다. 이 선적은 유엔 안전보장이사회 결의 위반에 해당할 수 있습니다.
출처: Windward Maritime AI, Planet Labs, 오픈 소스 센터.
이 선박은 2월 말과 3월 초에 관측된 또 다른 항해에서도 동일한 양상을 보였습니다. 2025년 2월 24일, 선박의 AIS 송신은 중국 옌타이항을 출항한 후 같은 날 황해에서 잠시 어두워지는 모습을 보여주었습니다. 2월 25일, 황해에서 다시 두 번, 그리고 한반도 남단과 제주도 사이를 통과하면서 두 번 간헐적으로 방송했습니다.
이후 해당 선박은 3일 동안 러시아를 향해 다시 이동한 것으로 추정되며, 2월 28일부터 3월 7일 사이에는 나홋카만 러시아 해역에서도 이동한 것으로 추정됩니다. 그러나 3월 2일 해당 선박의 이동 지점에서 촬영된 위성 사진에는 해당 선박의 존재가 확인되지 않았습니다.
이후 통신 내용은 3월 7일 러시아 해역을 출발하여 남한 최남단을 지나 동중국해로 복귀하여 3월 13일에 종료되었음을 나타냅니다. 3월 10일, 통신 내용에 따르면 해당 선박은 쓰시마 해협에 있는 것으로 나타났지만, YI LI 1은 남포항 북한 해역에서 화물을 잔뜩 실은 것으로 보이는 위성 사진에 다시 포착되었습니다. 해당 영상은 촬영 4시간 전에 송출되었기 때문에, 해당 선박이 그 시간 내에 남포항에 도착했을 가능성은 없습니다.
러시아 해역으로 향하는 이 가짜 항해 내내, 통신은 다소 간격을 두고 산발적으로 이루어졌습니다. 그러나 3월 13일부터는 동중국해를 거쳐 대만, 홍콩을 거쳐 2025년 3월 31일부터 정박 중인 말레이시아 해역까지 이어지는 긴 우회 항해를 시작하면서 통신이 훨씬 더 규칙적으로 이루어졌습니다.
출처: Windward Maritime AI, Planet Labs, Airbus Defence and Space, 오픈 소스 센터.
두 사례 모두 OSC는 2024년 10월 중국에서 송신 중이던 해당 선박의 고해상도 위성 사진과 남포에 있는 해당 선박의 사진을 비교하여 유사점을 파악함으로써 남포에 있는 YI LI 1을 식별했습니다. OSC는 식별된 각 선박에 대해 이 과정을 반복했습니다.
출처: Planet Labs, 오픈소스 센터.
특히, YI LI 1의 배후 기업 네트워크는 2024년 북한의 철광석 수출 금지와 연루된 것으로 알려졌습니다.
YI LI 1호는 홍콩에 본사를 둔 Kind Glory Shipping Co Ltd가 운항하고 있으며, 이 회사는 SUNRISE 1호(IMO: 8355504)도 운항했습니다. 2024년 6월, SUNRISE 1호는 한국 당국에 의해 억류되었고, 2025년 4월 10일, 해당 선박과 선주, 그리고 중국인 2명이 유엔 안전보장이사회 결의 2397호를 위반하여 북한으로부터 철광석을 밀수하려는 계획에 연루된 혐의로 한국 으로부터 제재를 받았습니다 .
핵심 상품
평양은 암호화폐와 사이버 공격이라는 형태로 새롭고 수익성이 높은 수입원을 추가했지만, 석탄과 철광석과 같은 상품의 수출은 여전히 정권의 재정 구조의 핵심으로 남아 있습니다.
이는 북한과 그 위반을 방조하는 세력이 사용하는 제재 회피 수법의 지속적인 변화에서 드러납니다. 여기에는 러시아 항구에서 북한산 석탄을 환적하는 행위 , IMO에 등록되지 않은 중국 바지선과 경선(lighter)을 이용한 수출 , 그리고 외국 국적 선박을 이용한 수출이 포함되며, 최근 이들 중 여러 척이 억류되었습니다 .
2019년 1월, 북한 선박이 중국 해역으로 직접 항해를 시작했으며, 중국의 평저 바지선 에 석탄을 하역했습니다 .
향후 2년 동안 이러한 선호되는 방법은 산업적 규모의 제재 회피로 이어질 것이며, 중국 해안 경비대가 순찰하는 중국 영해로 북한에서 대량의 석탄이 수출될 것입니다.
유엔 전문가 패널은 2020년에 북한이 370만 톤 이상의 석탄을 수출했으며, 이는 약 3억 7천만 달러 상당 이라고 보고했습니다 .
따라서 위에서 자세히 설명한 여정은 중국을 핵심 수출 시장으로 삼고 있는 북한이 유엔 안전보장이사회 결의안을 회피하기 위해 지속적으로 노력하는 과정에서 새로운 단계와 적응 과정을 보여줍니다.
북한 국기 선박에 대한 엄격한 감시가 이뤄지면서, 외국 국기를 단 벌크선의 개입으로 북한 정부는 석탄을 운송하고 수익을 창출할 수 있는 능력이 크게 향상되었습니다.
결론
북한은 유엔 제재를 회피하기 위한 정교한 회피 기술을 사용하여 중국으로 석탄과 철광석을 대량 수출하고 있으며, 이를 통해 수천만 달러를 벌어들여 궁극적으로 평양의 금지된 무기 프로그램에 투자하고 있습니다.
그러나 이러한 활동들을 고립해서만 볼 수는 없습니다. 이는 국제 무대에서 평양이 점점 더 대담해지는 광범위한 행동 패턴의 일부입니다. 최근 몇 달 동안, 여기에는 우크라이나 에서의 전쟁 수행을 위해 러시아에 전례 없는 규모의 탄약 (수백만 발의 포탄, 로켓, 탄도 미사일)을 공급한 것도 포함되었습니다. 이는 모스크바의 군사력을 크게 강화했습니다.
이러한 물질적 지원과 더불어 북한은 러시아군과 협력하여 싸우기 위해 수천 명의 자국군을 배치한 사실이 입증되었습니다.
동시에, 정권은 자체 군사력 증강을 끊임없이 추진하고 있으며, 이는 최근 새로 건조되어 진수된 구축함 에서 실시된 미사일 시험에서 입증됩니다. 라자루스 그룹의 수백만 달러 규모 암호화폐 절도 사건 과 같은 국가 지원 사이버 공격은 이러한 대량살상무기(WMD) 개발을 지원하는 또 다른 상당한 수입원을 제공합니다.
러시아의 거부권 행사로 유엔 전문가 패널이 해체되고 주요 지역 행위자들이 제재 회피를 조장하는 상황에서 이러한 석탄 및 철광석 거래가 지속되고 있다는 사실은 냉혹한 지정학적 현실을 여실히 보여줍니다. 불법 거래, 침략 국가에 대한 직접적인 군사 지원, 무기 확산, 그리고 전 세계적인 사이버 절도에 이르는 북한의 행보는 국제 제재 체제의 틈새를 악용하여 수익을 창출하고, 군사력을 강화하고, 전략적 동맹을 공고히 하려는 치밀한 전략을 보여줍니다.
내생각엔
한편, 한국은 곧 석유 수입막혀서 미국이랑, 같이 가솔린 가격 급등 할듯?
