자 일게이들아..랜딩기어에 너무 집착하지마라. 중요한건: 

 

1. 복행시점이 조류충돌후 엔진 서징/스톨을 감지한 후 인가의 여부: 
- 영상보면 앤진뒤로 펑펑소리도 나고 불꽃도 나오고..뭐가 슉슉하고 나오지? 양쪽엔진 다? 이게 엔진에 조류충돌일어나면 생길수있는 surging이라고해..한마디로 엔진으로 들어가는 공기의 흐름이 새 같은 이물질이나 충돌로 펜 블레이드가 부러져서 공기의 흐름이 흐트러지는건데..이후엔 스톨현상이 일어나.. 조종실관점에서보면 펑펑소리가 나고 엔진온도가 왔다리갔다리하고..강한진동도 느껴져. 엔진추력은 당연히 떨어지지.. 객실에선 연기나 타는 냄새가 날수도있지..예상치 못한 상황에서 이걸 첨 맞딱드리면 당황할수밨에없어.. 뮬론 대처하는 방법이있지. 출력을 조절하는 트러스트 레버를 줄여주거나 아주심한 경우는 셧다운 시켜주면되..

 

- 만약 조종사가 조류충돌후 엔진이상감지를 한 상황에서 순간적으로 복행을 감행했다면 상황이 더 악화되는거야. 왜? 엔진출력을 높여야하거든. 그럼 도저히 회복할수없는 엔진결함이 발생하겠지? 그래서 어프로치중 조류충돌울했다면 그대로 내리는게 안전해

 

2. 왜 180를 돌려내릴정도로 급했는지:

- 이건 여러가지를 추론해볼수있어. 위에같은상황에서 만약 엔진 2개모두가 추력을 잃은거라면 급한상황에서 급선회를 할수있다고봐. 허나 여기선 문제가 좀있어. 이륙이나 복행중 낮은고도에서 모든추력을 잃으면 180도 돌아서 다시 랜딩한다는건 굉장한 리스크가있어. 둘중하나야..너무높아서 이번처럼 활주로 중간에 내린다는거와 너무낮아서 활주로에 도착도 못하는경우.. 그래서 이걸 impossible turn이라고도해.. ㅌㅎㅇ상적으로는 직진해서 불시착하게돼..허드슨강사고알지??

- 급한상황에 턴해서 오로지 내려야겠다는 fixation이 되면..EGPWS에서 나오는 (우리게이들 좋아하는 경고들: Too liw Gear, Too low Flaps, sinkrate sinkrate) 온갖경고들이 들리지도 않았을거고 들려도 무시했을거라고봐

- 랜딩기어에 관한부분은..뭐 자꾸 언론에서 이거에 집착하고 유압시스템이 어쩌구 하는데..비행기 엔진이 꺼져도 백업시스템으로 제동장치들이 가능하고..수동으로도 내릴수있어. 조류충돌로 랜딩기어가 고장나서 사고난거냐하는 이런 질문은 일단 말이안되는거야.. 엔진이 멀쩡한데 뭐 어찌해서 랜딩기어가 고장났다? 그럼 천천히 홀딩하면서 절차거쳐서 정상적으로 내리면돼..당연히 엔진추력에 이상이생겨 더이상 비행불가능하다는 판단하에 긴급히 선회해서 내리다 발생했을수있어..

- 내리는 화면을보면 오른쪽 엔진리버서가 열려있는데 이게 작동을한거라면 유압은 작동을했다는거고 아니면 땅에 쓸리면서 열렸을수도있어

- 만약 엔진 하나에만 문제가 있었다면..긴급히 되돌아올 이유가없어. 하나로도 충분히 비행이 가능하거든.. 당황한 나머지 긴급히 돌린게 아니라면 ㅇㅇ

- 영상보면 스무스하게 내리긴했는데..고도가 굉장히 높았고 속도가빨라서(기어와 플랩이 안내려왔지?) 활주로 거의 절반지나서 내렸는데..에너지를 줄일만한 제동장치나..활주가능한 거리론 아무것도 할수가 없었던거야..

 

3. 전문가들, 언론들

- 뭐 암것도 모르는 앵커들이 질문하니까 거기에맞게 대답하는데..중요한건 저 두개가 맞다. 저 두개만 알면..왜 180도 급선회가 필요했고 왜 기어와플랩이 안내려온체로 랜딩시도룰 했는지가 나오거든 ㅇㅇ