2차대전 종결 후 연합국들은 남아 있던 일본군의 배들을 보상함으로 사이좋게 노나묵었는데, 이걸 보면서 이렇게 느끼셨을 분들이 많을 겁니다.

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"왜 직접적으로 식민지배를 당한 우리에게는 배를 안 주는데! 우리도 해군 만들어야 한다고! 하다못해 작은 배라도 몇 척 주면 어디가 덧나냐!?"

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근데 사실 우리도 받긴 받았습니다.

구축함, 해방함 같은 '함'자 붙은 배가 아닌, 순수 민간용으로 쓰던 아주 조그만 배 4척을 말이죠.

그 배들의 목록은 이렇습니다.

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1. 예인선 콩고 마루(金剛丸(금강호), 309톤, 승조원 30명)

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2. 어선 무토잔 마루(無等山丸(무등산호), 67톤, 승조원 10명)

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3. 여객선 카이운 마루(海雲丸(해운호), 135톤, 승조원 13명)

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4. 항만 보조선 쿠로시오 마루(黑潮丸(흑조환), 93톤, 승조원 6명)

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보시다시피 가장 큰 콩고 마루도 꼴랑 300톤 정도밖에 안되고, 나머지 배들은 100톤 근처에서 노는 아주 작은 배들입니다.

주요 열강들이 집어갔던 몇백, 몇천톤짜리 근사한 군함과는 비교도 안되는 배들이긴 하죠.​

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일본 해군에서 쓰던 400톤급 예인선의 사진(컬러 복원). 아마 콩고 마루도 이와 비슷한 배가 아니었을까 추측됩니다.

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이 배들이 우리나라에 인도될 수 있었던 이유는 따로 있었습니다. 바로 이 4척은 해방 당시 선적이 '조선총독부'로 되어있었기 때문입니다. 일제 시절엔 조선총독부에 소속되어 조선 근해에서 항해하던 배들이었지만, 일본 패망 이후엔 남아있던 조선 재주 일본인들의 귀환선으로 쓰여 일본 항구로 넘어간 것입니다.

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하지만 대한민국 정부는 1948년에 '이 배 4척은 원래 조선총독부 소속이었던지라 일종의 적산(敵産)이라고 볼 수 있음. 그러니 지금 일본에 있어도 우리에게 인도해야 하지 않음?' 이라고 당시 일본을 통치하던 GHQ에 문제를 제기합니다. GHQ도 이를 흔쾌히 받아들여 이 배 4척을 한국 정부에 넘겨주기로 결정하죠. 어차피 아주 큰 배도 아니었고 쪼매난 배들이었으니 큰 문제도 아니었습니다.

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인도 결정 당시 콩고 마루와 카이운 마루는 일본 재무성 소속으로, 무토잔 마루는 사가 마루(佐賀丸)으로 개명되어 사가현의 어선으로, 쿠로시오 마루는 쓰루가 인근 미쿠니 항에서 항만 보조선으로 쓰이고 있었습니다.

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그렇지만 GHQ의 약속에 따라 1949년 6월 6일에 쿠로시오 마루를 제외한 3척이 한국에 인도되었고, 선체 고장이 있었던 쿠로시오 마루 또한 수리를 마치고 1949년 9월에 인도됩니다.

이 중 먼저 인도된 3척은 한국 정부가 인수해 민간용 선박으로 불하했고, 마지막에 인도된 쿠로시오 마루는 해군에 인도되어 'GB-22'라는 함번을 받고 '흑조환'으로 불리게 됩니다.

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'흑조환'은 말 그대로 쿠로시오 마루(黑潮丸)의 한자를 우리식으로 읽은 것인데, 일본 배를  인수했음에도 별도의 개명 절차 없이 일본식 이름을 그대로 읽어서 사용한 게 특이하긴 합니다.

비슷한 시기에 화신무역에서 사용했던 옛 조선우선 무역선인 '앵도환(櫻島丸, 사쿠라지마 마루)'도 일본식 이름을 그대로 사용한 케이스긴 하죠.

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아무튼 이렇게 대한민국 해군 함선이 된 '흑조환'은 진해 근해에서 활동하여 큰 탈 없이 6.25를 버텨냈습니다. 1950년 7월 16일에는 YMS-503정이 구조한 B-29 승조원 4명을 부산으로 안전하게 호송하는 임무를 맡기도 했지요. 그리고 전후까지 살아남아 1956년 3월에 퇴역하게 됩니다.

선배격 선박으로는 해군 창군기인 1946년에 인수받은 GB-21 '폭뢰'가 있었는데, 이 배가 흑조환과 동형함인지는 불명입니다.

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물론 제가 앞 글에서 언급했다시피 해군은 이 이전에도 1946년부터 옛 일본군 소속 구잠특무정(JMS) 10여척을 받긴 했지만, 이 배들은 일단 미군이 인수한 후 우리 해군을 도와주는 차원에서 다시 인도했다는 점에서 앞의 4척과는 차이가 있긴 합니다. 이 4척의 배는 조선총독부 소속의 '적산'을 인수했다는 차원이니요.

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받아처먹을거 

다처먹고

맨날 사과와 보상은 니미