미 상무장관은 중국이 미국 상품 구매 약속을 위반하고 수백억 달러 규모의 중국 항공사 주문을 차단했다고 비난했습니다. 동시에 미국 무역대표부(USTR) 대표는 미국이 트럼프 시대의 중국 관세를 유지하고 중국이 약속한 미국 제품을 구매하도록 압박할 계획이라고 밝혔습니다. 경제 및 무역 분석가들은 이번 무역 전쟁에서 확실한 승자는 없지만 베이징이 가장 큰 패자는 될 수 있다고 말합니다.

지나 라이몬도 미 상무장관(지나 라이몬도)은 화요일(9월 28일) 연설에서 몇몇 중국 항공사들이 수백억 달러어치의 항공기 구매를 희망하고 있지만 중국 정부는 보잉의 항공기 구매를 허용하지 않는다고 말했다.

보잉이 최근 발표한 예측 보고서에 따르면 중국은 향후 20년 동안 8,700대의 항공기를 구매해야 하며 총 가치는 1조 4,700억 달러로 추산됩니다. 중국의 항공 시장은 보잉의 글로벌 여객기 시장의 4분의 1을 차지하지만, 트럼프 시대에 시작된 무역 전쟁과 함께 미중 관계의 전반적인 악화로 인해 보잉은 확장되는 중국 항공 시장에서 큰 도전에 직면했습니다.

"보잉"을 특가로 구매하는 것을 거부합니까?

일부 분석가들은 중국이 미국 보잉 항공기를 무역 전쟁에서 협상 칩으로 구매하고, 워싱턴과 협상하고, 자국산 C-919 항공기를 홍보할 기회를 잡기 위해 이렇게 하고 있다고 말합니다. 정보에 입각한 소식통은 미국의 엄격한 수출 통제로 인해 C-919 항공기가 인증 및 생산 목표를 달성하기가 더 어렵다고 언론에 밝혔습니다.

9월 27일 로이터통신은 익명을 요구한 한 소식통의 말을 인용해 워싱턴이 지난해 12월부터 중국군 관련 회사에 부품을 수출하고 기술 지원을 제공하기 위해 특별 허가를 요구했다고 전했다. 관련 미국 공급업체가 허가를 받는 데 시간이 걸리기 때문에 중국 항공기의 인증 속도는 매우 느립니다.

미국 항공 산업 컨설팅 회사인 Patriot Industrial Partners의 공급망 전문가인 Alex Krutz는 로이터 통신과의 인터뷰에서 중국의 C-919 항공기 인증에 가장 큰 장애물 중 하나가 공급망이라고 말했습니다. , 특히 현재 인플레이션 상황에서, 자재 공급 및 공급업체 변경, 공급업체는 감항성 인증 후 개장을 수행하기 위한 유동성이 부족할 수 있습니다.

수석 경제 및 무역 분석가이자 공공 정책 블로그 RealityChek의 설립자인 Alan Tonelson은 보잉의 심각한 안전 문제가 의심할 여지 없이 중국이 항공기 구매를 중단할 정당한 이유를 주었다고 VOA에 말했습니다. 그러나 특히 문제가 많은 737 맥스 여객기가 현재 세계 대부분의 지역에서 다시 취항하고 있는 상황에서 베이징이 이제 협상 칩으로 보잉 항공기 수입 재개를 의도적으로 연기하고 있다는 데는 의심의 여지가 없습니다.

Tonalson은 또한 "그러나 중국의 현재 주요 목표는 중국산 C-919 항공기의 홍보를 가속화하기보다는 트럼프 시대에 많은 관세를 취소하거나 줄이는 것일 수 있습니다. 미국에 폭풍우가 닥쳤습니다."

그러나 미국 로욜라 대학교 메릴랜드 경영대학원 부학장인 딩 훙빈 교수는 중국이 보잉 발주를 꺼리는 또 다른 이유는 자금 부족이라고 생각한다. 문제.에버그란데그룹의 문제점과 발전용 석탄 구매 자금이 시급하다. 또한 중국은 국내 경제 활동을 지속적으로 활성화하고 일정 수준의 성장을 유지해야 합니다.

"보잉 항공기 구매는 중국이 1단계부터 약속을 이행하는 데 도움이 될 수 있지만, 이번 대규모 항공권 구매가 다른 국내 문제에 긍정적이고 의미 있는 영향을 미칠 것 같지는 않다. 중국은 보잉의 인수를 협상 칩으로 사용할 수도 있다. 더 근본적인 문제는 현금에 대한 국내 수요라고 생각합니다."라고 Ding Hongbin이 말했습니다.

CNN과의 이전 인터뷰에서 항공우주 산업 및 시장 분석 기관인 Teal Group Corporation의 항공 분석가인 Richard Aboulafia는 중국이 미국 여객기 또는 기타 무역 장벽에 관세를 부과하지 않았으므로 중화항공은 이에 따라 조치를 취하고 있다고 말했습니다. 주문 여부에 대한 정부의 지시와 함께.

아불라피아는 미국과 중국 협상가들이 중국의 보잉 항공기 구매를 포함해 최종 빅딜에 도달할 것으로 예상하고 있다. 그러나 보잉은 이 거래의 시기에 대해 거의 통제할 수 없습니다.

"Nikkei"(Nikkei)는 2021년 초 자체 연구를 인용하여 중국의 3대 항공사인 중국남방항공, 중국동방항공, 중국국제항공이 2020년에 총 58대의 보잉 항공기와 영공을 연기했다고 밝혔습니다. 53대의 승객 주문 항공기.

중국의 70% 미만이 구매 약속을 이행했습니다.

2020년 1월 트럼프 행정부에서 미국과 중국은 오랫동안 기다려온 1단계 무역 협정에 서명했습니다.협정 조건에는 2020-21년 동안 2017년 수준을 상회하는 추가 구매 2,000건을 추가로 구매하겠다는 중국의 약속이 포함되었습니다. 상품 및 서비스.

워싱턴 소재 연구기관 '피터슨국제경제연구소'(피터슨국제경제연구소)가 월요일(9월 27일) 발표한 최신 연구 보고서에 따르면 무역 1단계 이행 기간이 아직 4개월 남았다. 아직 완료되지 않은 구매약속 지표가 30% 이상 남아 있습니다. 베이징은 이 단계에서 트럼프 행정부와 약속한 것을 예정대로 이행할 것인가?

메릴랜드의 로욜라 대학교(Loyola University) 교수인 딩 홍빈(Ding Hongbin)은 중국이 약속을 제때 이행하지 못할 가능성이 높다고 생각합니다. 거래의 첫 번째 단계.

수석 경제 및 무역 분석가인 Tonalson은 중국이 무역 협정의 첫 번째 단계에서 예정대로 미국 제품을 구매하겠다는 약속을 이행할 것이라고 믿지 않는다고 말했습니다. 그는 미국이 새로운 관세를 인상하여 협정 조건을 이행하기로 결정하지 않는 한 중국은 트럼프의 1단계 무역 협정에 따른 수입 약속을 이행하지 않을 것이라고 믿습니다.

"협정에는 분쟁 해결 조항이 포함되어 있습니다. 양 당사자가 상대방의 행동에 반대하는 경우, 협정을 철회하는 것 외에는 최종 선택이 없습니다. 이 구조는 미국에 매우 유리합니다. 중국의 무역 미국에 대한 중국의 무역 의존도. 이제 워싱턴이 이 지렛대를 사용할 때입니다."라고 Tonalson은 말했습니다.

베이징 대 워싱턴: 무역 전쟁의 승자는?

관찰자들은 최근 미중 관계의 재개 및 완화 조짐을 고려할 때 수십 개의 주요 미국 기업 그룹이 바이든 행정부에 중국 제품에 대한 수입 관세를 인하할 것을 요구하고 있다는 점에 주목했습니다. 그러나 이번 주 미국 경제 및 무역 고위 관리들의 일련의 성명은 바이든 행정부가 트럼프 행정부의 무역 협정 1단계의 유산을 유지하는 경향이 있음을 보여주었습니다.

캐서린 타이(Katherine Tai) 미국 무역대표부(USTR) 대표가 30일(현지시간) 미국 정치전문지 폴리티코(Politico)와의 인터뷰에서 미 무역대표부(USTR)가 취임 이후 '중국 무역 정책'을 펼치고 있다고 말했다. , 현재 검토가 "곧" 완료되지만 구체적인 시간은 지정하지 않았습니다.

미 무역대표부(USTR)는 다이치가 10월 4일 워싱턴의 전략국제문제연구소(CSIS)에서 바이든 행정부의 중국 무역 정책에 대한 연설을 할 것이라고 발표했다.

공공 정책 블로그 RealityChek의 창립자인 Tonalson은 워싱턴이 전 월스트리트의 거물인 John Thornton(John Thornton)을 임명했다는 확인되지 않은 보도에도 불구하고 전반적인 미중 관계에서 긍정적인 징후를 너무 많이 보지 못했다고 말했습니다. 베이징과 비밀 백도어 회담을 가졌다.

Tonalson은 Biden 행정부가 중국으로 수입하는 관세를 인하해야 한다는 미국 재계의 요구에 대해 "역외 사업에 열심인 미국 기업들이 미국에 관세 인하를 촉구하고 있지만 그들의 노력은 희망적인 생각일 뿐 보상을 받지 못했다"고 믿습니다. ." 상호 응답".

"그러나 바이든은 워싱턴이 강경한 중국 정책을 유지하도록 요구하기로 결정한 노동조합 유권자들에게 헌신하고 있습니다. 또한 많은 여론 조사에 따르면 미국 여론이 중국에 대한 적대감을 분명히 하고 있습니다. 따라서 이것이 유일한 것입니다. 정치적 바이든은 트럼프의 관행을 대부분 유지하게 될 것”이라며 “나는 그런 결정을 강력히 지지한다”고 말했다.

메릴랜드주 로욜라대학교 경영대학원 부학장인 딩 홍빈 교수는 미국이 휴가철에 접어들면서 바이든 행정부가 중국에 대한 관세를 인하해야 한다는 압력을 더 많이 받게 될 것이라고 VOA에 말했다. 그러나 이것은 워싱턴의 최우선 과제가 아닐 수도 있습니다.

"나는 바이든 대통령이 중국에 대한 관세를 유지하고 올 겨울 중국의 상황이 어떻게 발전하는지 관찰할 것이라고 생각합니다. 바이든 행정부가 할 수 있는 한 가지는 중국의 포괄적이고 점진적인 환태평양경제동반자협정(CPTPP) 가입 요청을 이용하는 것입니다. Ding Hongbin은 "이 신청은 중국이 미중 무역 협정에 대해 CPTPP와 같은 양보를 하도록 압력을 가합니다"라고 말했습니다.

분석가들은 일반적으로 어떤 형태의 무역 전쟁에도 진정한 승자는 없다고 생각하지만 미국과 중국 간의 무역 대결이 몇 년 동안 계속되고 있는데 누가 더 큰 승자와 패자인지 알 수 있습니까? 무역 전문가들은 어느 정도 중국이 이번 무역 전쟁에서 더 큰 패자가 될 가능성이 있다고 말했습니다.

Tonalson은 중국의 가장 가까운 글로벌 무역 대리인 시스템의 상승 추세에도 불구하고 지난 2년 동안 미국의 대중 무역 적자가 줄어들었고 "중국의 경제 성장은 미국보다 무역에 훨씬 더 의존적입니다. ; 따라서 중국은 현재 미중 무역 전쟁에서 가장 큰 패자는 분명하다"고 말했다.

Ding Hongbin 교수는 워싱턴과 중국이 원하는 것을 얻지 못할 수 있으므로 이 무역 전쟁에서 확실한 승자는 없다고 생각합니다. 승자를 선택해야 한다면 중국이 승자라고 할 수 있습니다. 왜냐하면 미국은 중국에게 더 개방된 시장에 진입하도록 압력을 가할 수 없고 무역수지는 여전히 중국에 유리하기 때문입니다.

그러나 Ding Hongbin은 다른 한편으로는 무역 전쟁이 미국 대중에게 경종을 울렸다고 말했습니다. 현재 미국 대중은 대부분 중국을 비우호적이거나 심지어 적대적인 경쟁자로 간주합니다. 이러한 태도의 변화는 관계에 영향을 미칠 것입니다. 미국과 중국 사이에 장기적으로 상당한 영향을 미칩니다.

그는 "중국은 미국의 관세 공격에 저항했을지 모르지만 중국은 이 무역 전쟁에서 지고 있을 수 있다"고 말했다.