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2017-12-01 21:45:27
A-10이 이라크 상공을 날고있다. 적의 방공자산은 대부분 개전초기에 박살난 상태이지만, 아직 남은 대공포가 A-10을 발견한 후, 공격을 시작했다.
몇 발 안맞았지만 운없게도 영 좋지않은 부위에 맞아 유압액이 새기 시작한다. 1번 유압압력이 떨어지기 시작하고 곧바로 2번 유압도 떨어진다. 운지하는 것인가..(사진은 A-10과 무관.)
유압이 없어지니 조종이 불가능해졌다. 그럼 이대로 추락해야만할까? 아니다. 다른 비행기 같으면 바로 사출석 레버를 당겼겠지만 다행히 A-10은 이에 대한 대비가 되어있다..
A-10 매뉴얼의 섹션3에 있는 긴급절차를 보면 유압을 잃었을땐 MRFCS로 전환된다고 나와있다. 이는 Manual Reversion Flight Control System의 약자로, 쉽게 말하면 인력으로 조종면을 움직인다는 것이다.
다들 알겠지만, 현대 항공기들은 무겁고 빨라서 사람의 힘으로 조종면을 움직이기가 거의 불가능하다. 그래서 유압의 힘을 빌린다. A-10도 마찬가지다. 유압없이 조종을 한다는 것은 쇳덩어리를 아무도움 없이 움직여야한다는 뜻이며, 비행기 주변에는 초속 200~300m가 넘는 바람이 계속 불고 있으므로 필요한 힘은 배가된다.
그럼 어떻게 A-10은 수동 조종이 가능한걸까? 그것은 '탭'이란 구동부 덕택이다. 이건 조종면 끝에 작게 달려있는것으로, 조종사의 조종력을 경감시켜준다.
사실 탭은 옛날부터 쓰인 흔한놈이다. 없는 항공기는 거의 없다고 보면된다. 하지만 현대 항공기는 탭의 주역할이 유압의 힘을 보조해주는 것이지 조종사의 힘을 보태주는 것이 아니다. 탭이 있건 없건 이미 인력으로는 조종면을 움직일 수 없는 시대이기 때문이다.
그렇지만 A-10은 이 탭을 조금 크게 만들어 조종사의 힘을 보태주는 역할도 겸하게 됐는데, 이는 A-10이 그나마 느린 아음속기에, 중형기 정도의 크기이기 때문에 가능한 일이었다.
윗 짤은 A-10 승강키의 조종 원리이다 저 끝에 달린 뾰족한것이 탭인데 조종계통과 연결되어 위로 올라가면 풍압에 의해 승강키를 아래로 내리는 힘을 만들고, 반대로 내려가면 승강키를 위로 올리는 힘을 만든다. 즉 저 작은 쇳덩이만 움직여도 조종면 전체를 움직일 수 있다는 뜻이다.
승강키의 탭은 평소에 유압으로 움직이다가, 유압이 약해져 400~600psi로 떨어지면 MRFCS 모드로 전환되어 인력과 전기모터로 구동된다. 어? MRFCS는 인력으로만 움직이는거라매? 라는 의문이 들텐데 승강키만큼은 전기모터가 보조 역할을 해준다. 그 이유에 대한건 자료가 없어서 나도 잘 모르겠다.
이건 에일러론의 탭. 용도는 승강키의 탭과 같다.
역시 유압으로 움직이다가 유압이 소실되면, MRFCS 모드로 전환 됨과 동시에 인력을 전달하는 케이블에 연결되어 수동조작이 가능하도록 바뀐다.
러더는 별도의 조종력 경감용 탭이 없는데 조종자체가 다리의 힘으로 이루어지는 지라 어느정도 조종면을 움직일 수 있는 힘을 낼 수 있을 뿐더러, 승강키와 에일러론에 비해 크게 움직여야할 필요성이 적기 때문이다.
이상 A-10의 MRFCS에 대한 개념을 알아보았다. 좆도 잼없는 정보글 봐줘서 고맙다.
