일단 정기선보단 비정기선 비중이 높다.

 

대한해운은 정기선 비중이 높아 수익이 안정적이다.

 

비정기선 비중이 높은 회사 주가가 뛸려면

 

유가가 100불, 200불까지 올라야 되는데(그만큼 세계경제가 초호황상태야 하는데)

 

지금은 도드-프랭크 금융개혁법(현재 금융선택법이 하원통과.. 상원에서 대기중)으로

 

국제 금융사들의 원자재 트레이딩이 제한되어있고(2004년과 다른점)

 

미국 연준이 금리를 올리는것에 비해 미국의 경기회복이 그리 신통치 않다.

 

미국이 환율조작국 운운하는건 내가보기엔 진짜로 지정하는것보단 위안화 강세를 인위적으로 유도하는 것처럼 보인다.

 

한국도 마찬가지다.(근데 한국은 대북문제땜에 진짜로 지정당할 가능성 있음)

 

중국 입장에선 위안화 약세를 용인할 경우, 자본유출우려과 그림자금융리스크가 부각되어 금융위기가 터질 수 있기땜에

 

금마들도 위안화 절상으로 몰고간다. 또 위안화 국제화를 위해서라도 위안화를 강세로 만들어야 하기땜에 위안화의 장기적 흐름은 달러대비 강세라 할 수 있겠다.

 

그렇다면 위안화가 강세로 돌아서면 중국 내에선 수출부진우려로 1985년 일본처럼 금리를 내릴 수 밖에 없다.

 

그런데 금리를 내리는데 유가가 상승세로 돌아서면 중국 입장에서 이러지도 저러지도 못하는 치명타가 될것이고

 

미국 입장에서도 중국이 어느정도 소비시장의 역할을 해줘야 자국경기도 살아나는데 이리되면 다시 디플레로 갈 수 있기에

 

유가를 인위적으로 누를 수 밖에 없다.

 

따라서 결론만 요약하자면

 

위안화 강세흐름이 뚜렷한데도 중국경제가 존나 활발히 돌아가는 시점에 팬오션을 사야 이익을 극대화할 수 있다는 점이다.

 

지금 사봤자 어차피 유가는 박스권이다. 유가가 박스권내에 접어들었을때는 대한해운을 잡는게 더 좋을게다.